En el país han creado una expectativa de solución al alto precio de los combustibles, basada en el uso de gas natural. El resultado debe hacer sentir muy bien a los creadores de esta imagen, pues muchos dominicanos están dando por sentado que el Gas Natural es la panacea al alto costo de los combustibles en República Dominicana.
Sea cual fuere la opción entre Gas Natural o GLP que piense utilizar un conductor, debe sopesar todos los aspectos relacionados con el uso real de cualquiera de estos dos combustibles, ya que cualquiera que elija le estará representando un costo considerable en el equipo a instalar.

De manera que aqui les menciono algunos de los puntos a tener en consideración al momento de elegir el equipo a instalar.

• Autonomía del vehículo. Que distancia podrás desplazarte con el deposito o tanque completo?
• El Gas Natural aquí se vende por M3. Cuantos metros cúbicos de gas natural se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina, cuantos galones de GLP se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina.
• Disponibilidad del carburante. Hay suficientes estaciones de expendio por todos los sitios que usted se desplaza en su vehículo?
• Tendré perdida de fuerza con cualquiera de estos dos combustibles?. Cual es la diferencia entre uno y otro?
• Cuanto pesa el tanque o deposito de combustible. Este es un peso que usted agregara a su vehículo de manera permanente, lo que crea gastos adicionales.
• El espacio disponible para el tanque o deposito de cualquiera de estos combustibles.
• El tipo de tanque o deposito que desea instalar de acuerdo a la forma o tipo de vehículo.
• La implicaciones en cuanto al motor de instalar uno u otro combustible.
• Cual es la diferencia en ahorro económicamente hablando, entre uno y otro.

Todos estos puntos pudiera explicárselos muy bien cualquier persona relacionada con el uso de GLP o Gas Natural. Sin embargo, no siempre es así. porque? pues son intereses, en la mayoría de los casos, encontrados. Realmente hay muy pocas personas o companias que le puedan ofrecer a usted una opción de equipos de conversión de calidad, en cualquiera de los dos combustibles. O muy pocos talleres instalan cualquiera de los dos equipos. Debido a esto, a usted le corresponderá hacer las debidas indagaciones por su parte, tanto de una fuente como de la otra y buscar información independiente. La internet es una buena fuente de información, aprovechela.

De antemano le puedo decir, que si no investiga bien, puede sufrir económicamente por haber tomado una decisión que después no llene sus expectativas. Cerciórese bien y no crea ciegamente a una sola persona, tome tiempo para investigar por su cuenta.

Por la naturaleza de mis funciones, tiendo a leer todas las noticias de República Dominicana relacionadas al GLP o al Gas Natural y le puedo asegurar que la mayoría de las informaciones presentadas en programas de radio, televisión y prensa están parcializadas o simplemente no están siendo informadas correctamente.

Si usted lee diversos artículos escritos en este sitio por mi, encontrara muchas de las respuestas a los puntos arriba y mas adelante continuaremos exponiendo sobre estos diversos asuntos.

Wilmag Casado

El GLP proviene del Gas Natural.

Los distribuidores de Gas Licuado de Petróleo (GLP) negaron ayer que vendan un producto sin calidad como denunció un dirigente de la Asociación Nacional de Detallistas de Combustibles (Anadegas).

Arturo Santana, presidente de Propagas, dijo que Ignacio Espaillat, ex presidente de Anadegas, no tiene base técnica ni asidero científico, debido a que el gas lo traen al país sólo dos importadoras que son la Refinería Dominicana de Petróleo y Coastal, y ambas se nutren de un mismo proveedor que es Geogás Trading Company, que es de Suiza y es la más grande del mundo en ven-ta de gas propano y en flota naviera de gas.

Expuso que el gas propano siempre se ha sacado del gas natural, lo que no es nuevo, y siempre tiene la misma característica de composición. Además cada vez que se recibe un barco llega con un certificado de calidad de una firma reconocida internacional.

Espaillat dijo este lunes que las envasadoras de GLP lo que venden no es gas licuado sino un subproducto de gas natural, acción que dijo puede ser penalizada.

Encuentro

Los distribuidores de GLP se reunirán hoy a las 10 de la mañana con la directora de Proconsumidor, Altagracia Paulino, para tratar de solucionar el impasse que tiene que ver con el tema del uso de balanza en las envasadoras para que le pesen los cilindros antes y después del llenado a los consumidores que así lo exijan.

Los distribuidores se han mantenido dividido sobre el tema, pues muchos dicen tener la balanza disponible, mientras otros opinan que analizan con las envasadoras los aspectos legales de la resolución que emitió Proconsumidor.

Publicado por el Diario Libre

Altagracia Paulino - Proconsumidor

SD. La Asociación Nacional de Detallistas de Combustibles (Anadegas) denunció este lunes que contrario a lo que cree la población, en las envasadoras de GLP lo que venden no es Gas Licuado de Petróleo, sino un subproducto de Gas Natural.

Al visitar las oficinas del Instituto de Protección al Consumidor (Pro Consumidor) para ofrecer su apoyo a la disposición de que el GLP sea vendido por libras a los usuarios, Ignacio Espaillat, ex presidente de Anadegas, explicó que las envasadoras, lo que venden es un subproducto del Gas Natural. Esta acción, dice puede ser penalizada.

Además de ofrecer su apoyo a Pro Consumidor, los detallistas de gasolina piden que se retome el servicio a domicilio y que los cilindros sean propiedad de las envasadoras.

Rechazan la propuesta de Digenor de que se utilice el control metrológico, el cual según dice permite un faltante de cuatro libras en un cilindro de 100, con lo que los consumidores perderían 72 pesos en cada tanque de estos.

De su lado, la directora del Pro Consumidor, Altagracia Paulino, además de agradecer el apoyo de Anadegas, advirtió que continuará su lucha en defensa de la población y aclaró que su disposición está amparada en el reglamento 358 y, por tanto, no tiene que consultar a nadie, esto claro, en alusión a lo externado por Digenor, de que no fuera consultado.

Paulino también recibió el apoyo del Ministro de Industria y Comercio, José Ramón Fadul y del presidente Leonel Fernández. Los distribuidores se oponen a una resolución de Pro Consumidor que lo obliga a pesar el gas cuando lo pide un usuario.

A partir del 30 de julio del 2010 tenemos disponible para todos los visitantes de este blog, unas hojas de calculo que le proveerán una idea de lo que consumirá o debe consumir su vehículo, una vez convertido a GLP o a GNC.

En la sección derecha de la pagina, debajo de la tabla con los precios actuales de los combustibles en República Dominicana, encontraran, primero un calculo de los ahorros teóricos que debe producirle el uso de cualquiera de los combustibles alternos (GLP o GNC) disponibles en el país, con relación a cualquier tipo de gasolina que utilize el interesado.
Luego en la parte inferior, se encuentran 3 opciones para calcular los rendimientos en GLP o GNC, siempre de acuerdo al consumo de su vehículo en gasolina.
En la primera opción, con el rendimiento por galón de gasolina del vehículo a consultar, se calculan automáticamente cual debe ser su rendimiento por galón de GLP o por M3 de GNC. Esto se calcula en base al valor energético equivalente a la gasolina, de cada uno de estos combustibles.
La segunda opción, le brinda la oportunidad de introducir el rendimiento por galón de gasolina del vehículo a consultar y cualquier cantidad de kilómetros que desee. Con esta información se calcula cual seria el costo de recorrer la cantidad de kilómetros introducida en cualquiera de los tipos de gasolina, GLP y GNC. Por ejemplo si desea saber cuando gastaría al precio actual, en gasolina, GLP o GNC para recorrer un cantidad determinada de kilómetros, solo digite el rendimiento por galón de gasolina y la cantidad de kilómetros. (Ej. 32 Km/G; 500 Km).
La tercera opcion le permite introducir cualquier monto en gasolina regular o gasolina premiun para determinar cual seria el costo del equivalente teórico a los precios actuales de los combustibles, en GLP y GNC. Por ejemplo para las personas que no saben cual es el rendimiento por galón de su vehículo, pero que saben cuando gastan en determinado tipo de gasolina sobre un periodo especifico de tiempo, solo tienen que digitar este monto, y el calculo le brinda el monto que gastaría si usara uno de los otros combustibles.
Tengan en cuenta que estos cálculos se hacen en base a los precios actuales de los combustibles. De manera que siéntase libre de efectuar estos cálculos cuantas veces lo desee, ya que los precios de los combustibles fluctúan bastante.
Espero que esta nuevo servicio informativo les sea de su agrado.

Wilmag Casado

Distribuidores de gas licuado de petróleo (GLP) pidieron a Pro Consumidor que le exija a la Refinería de Petróleo mejorar la calidad de ese combustible que les despachan y que luego es vendido a los consumidores.

Los directivos de la Cooperativa de Servicios Múltiples La Económica, que agrupa a decenas de distribuidores de GLP de todo el país, reconocen que la calidad del combustible que les suministra la Refinería a bajado considerablemente en los últimos años, hasta el punto que a la persona que le caía una gota de ese carburante lo quemaba, pero ahora se puede bañar con el y no le pasa nada.

Ramón Antonio Taveras, presidente del Consejo de Administración Nacional de cooperativa; Héctor Manuel Vásquez, director del departamento de Educación y Gregorio Miguel Arias, presidente del Consejo de Vigilancia Nacional al participar como invitados en el Encuentro Económico de HOY consideraron que Pro Consumidor a donde tiene que hacer énfasis sobre los problemas de la calidad del GLP es el principal despachador del combustible, ya que los distribuidores es de ahí que se suplen.

Explicaron que uno de los motivos que provoca la baja calidad del GLP que se vende en el país radica en que es alterada la mezcla del combustible, que debería de ser un 30% de butano y 70% de propano, como lo establece la Ley de Hidrocarburos.

En ese orden, agregaron que al mezclar un porcentaje mayor de butano el GLP pierde octanaje y calienta menos, por ende su rendimiento también es menor.

Los directivos de la Cooperativa La Económica sostuvieron que la mala calidad del GLP influye en la cantidad que les despacha la Refinería, por lo que los distribuidores asociados a esa entidad el mes pasado tuvieron perdidas de alrededor de 10,000 galones de gas.

Puntualizaron que al ellos ser una cooperativa deben garantizar que sus clientes reciban un buen servicio, porque así lo establecen los principios del cooperativismo, por lo que están obligados asumir esas perdidas sin afectar a los consumidores.

Tomado del periodico HOY

Escrito por: ELADIO PICHARDO (e.pichardo@hoy.com.do)

Las cuantiosas inversiones económicas que han hecho varias empresas en plantas de distribución y comercialización de gas natural serán determinantes para que miles de vehículos en el país puedan usar ese combustible en el corto y mediano plazos.

No obstante, el proceso no camina con la velocidad que habían pronosticado los sectores involucrados, lo que es atribuido a trabas gubernamentales.

Entre las principales ventajas que tendrá ese combustible está preservar el medio ambiente en todos sus procesos y ahorro significativo a propietarios de vehículos que los conviertan de gasolina a gas natural.

El gas natural se convertirá en una excelente alternativa, cuyo objetivo será sustituir los carburantes líquidos convencionales y reducir la alta dependencia de petróleo que tiene la República Dominicana.

Inversiones. En 2003 la empresa AES Dominicana comenzó a operar la Terminal de Importación y Almacenamiento de Gas Natural Líquido, en Punta Caucedo, Boca Chica, con capacidad pasra almacenar 160,000 metros cúbicos. Sus inversiones superan, a la fecha, los US$450 millones.

En 2007, con una inyección de más de US$7 millones, la empresa Línea Clave Internacional puso a funcionar en Boca Chica, la primera planta de compresión y distribución de gas natural en el país.

Asimismo, en el año 2009 el Grupo Plaza Lama inauguró, con una inversión de más de RD$500 millones, una planta de gas natural en el Parque Energético Caucedo, en Boca Chica, donde distribuye, comercializa y comprime el producto para los distintos sectores económicos. También creó Soluciones en Gas Natural (SGN).

Conversión. De acuerdo con los ingenieros Elvin Inoa y Ángel Lluberes, del Departamento de Vehículos de SGN, el objetivo es evitar que suceda lo mismo que con la conversión a gas propano, que todavía nadie tiene el control de ese proceso.

Con el uso del gas natural, los propietarios de vehículos tendrán plena confianza y seguridad al realizar la conversión, pues los talleres son certificados por el Ministerio de Industria y Comercio y por el de Medio Ambiente, que le acredita para esa labor.

Cada técnico, incluido el dueño del taller, deberá poseer certificación del Infotep. El precio por la instalación del equipo para la conversión oscila entre US$1,000 y US$3,000.

Al realizar ese proceso, el dueño del vehículo se ahorrará el 54% del gasto respecto al consumo de gasolina regular y el 34% con relación al gas propano.

Si el consumo era RD$10,000 de gasolina al mes, con ese sistema consumirsá sólo RD$4,000.

Talleres y estaciones. Además de la estación de gas natural abierta en la avenida Máximo Gómez, la empresa SGN tendrá otras, al finalizar este año, en las avenidas John F. Kennedy y Charles de Gaulle, autopista Las Américas y municipio Haina, y la proyección a largo plazo instalar sesenta.

Actualmente tiene en operación dos talleres para conversión, el Pimax, en el ensanche La Fe, y Va-GA Tecnología, en la avenida Winston Churchill. Para finales de 2010 operarían Auto Aire Jiménez, Dominican Glass Repair, F&F Autogás y otro en Herrera.

Para 2011 habrá en circulación 149,000 vehículos a gas natural, de acuerdo con la empresa Línea Clave, que inició ese sistema con una inversión de US$100 millones.

Esta empresa, que ya opera una estación en Boca Chica, abarcará en la primera etapa 49,000 vehículos con 49 estaciones y 25 talleres de conversión en el Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo, donde serán instaladas 19 estaciones y, las demás, en las regiones del país Sur, Norte y Este.

Quejas. De acuerdo con el presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), Ramón Pérez Figuereo, el proceso va lento porque las autoridades oficiales obstaculizan el proceso.

Lo que falta es que los ministerios de Medio Ambiente e Industria y Comercio viabilicen esos trabajos, sobre todo, porque a pesar de que el presidente Leonel Fernández declaró el uso del gas natural de interés nacional por decreto, aún no se vislumbra el impacto esperado a esta fecha.

Entre los obstáculos estaría la dificultad de obtener el permiso para instalar la estación de expendio del gas natural, además de que es injusto que Medio Ambiente cobre US$25,000 por una licencia y certificar un taller.

Con 45,000 vehículos a gas natural, el país se ahorraría US$160 millones anual en petroleo.

En el proceso de conversión, los equipos utilizados son de alta seguridad, y entre las ventajas se destacan el ahorro de 50% en el cambio del aceite, cada 2,000 kilómetros con gasolina y cada 4,000 con gas.

Igualmente, un vehículo trabaja un día completo con 400 pesos de gas natural, con gasolina con 2,700 pesos y con GLP 1,300 pesos.

Apenas hay 60 vehículos a gas natural en el país que no pueden ser desplazados a largas distancias por insuficiencia de estaciones que aseguren el suministro del carburante.

La CNTU dijo que tiene en la capital 27,000 solicitudes de propietarios para la conversión a gas, pero nada puede hacer porque en esta jurisdicción hay solamente dos o tres talleres para hacerlo.

Zoom

Vida para el motor

El gas natural aumenta el tiempo de vida útil del motor y no contiene azufre, y quema limpiamente. Contribuye a combatir el efecto invernadero y la lluvia ácida. Es seguro de transportar y ante un eventual escape se dispersa hacia arriba rápidamente, no se acumula formando depósitos peligrosos en el suelo. Emite menos dióxido de carbono que el petróleo y el carbón, y es considerado el combustible más seguro para los usos vehicular e industrial. Los equipos para la conversión son adquiridos en Argentina e Italia, y los cilindros son importados de Brasil. El gas natural se comercializa por metro cúbico y su precio actual es de RD$19.57.

La cifra

60 Bombas. Es la cantidad de estaciones de expendio de gas natural para vehículos que tiene proyectada la empresa SGN en el mediano plazo, hasta abarcar todo el país.

Publicado en el periodico HOY

Dado que en nuestro país se esta comenzando a comercializar el gas natural (GNC) para uso en vehículos y he observado que tanto en la publicidad relacionada, como en los informes del Ministerio de Industria y Comercio, me he animado a escribir la segunda parte de este articulo. Del cual escribí la primera parte el 21 de Octubre del 2009..
Con el auge de los vehículos utilizando combustibles alternos, se presento la necesidad de crear un sistema de equivalencias fácil de manejar. Un dato especifico que pudiéramos utilizar con propiedad para calcular el rendimiento de los demás combustibles con relación a la gasolina. Con esta finalidad se creo el GGE lo que es igual a "Gasoline Gallon Equivalent" o Equivalente a Galón de Gasolina.

El GGE es la cantidad de combustible alterno necesaria para igualar la cantidad de energia contenida enun galón de gasolina regular.
El GGE es especialmente importante para calcular los equivalentes en gas natural, pues, como la gasolina se distribuye por galones, litros, etcétera y el gas natural se distribuye de muchas formas menos ese tipo de unidades. Por ejemplo, el gas natural se puede distribuir por pies cúbicos (p3), metros cúbicos (m3), por su peso en libras, por su contenido de energía en joules (J) o por "British thermal units" (BTU).
Con el GGE establecido por el "U.S. National Institute of Standards and Technology", se resuelven todos estos problemas confusos de calcular las equivalencias de otros combustibles con relación a la gasolina.
Según esta tabla, un GGE es igual a 1.35 galones de GLP, lo que es igual a decir que el equivalente de un galón de gasolina es 1.35 galones de GLP. Ademas, un un GGE es igual a 3.587 M3 de gas natural. O sea se necesitan 3.587 M3 de gas natural para tener el equivalente a un galón de gasolina. Lo demas, es obvio. Si dividimos 3.587 entre 1.35, nos da 2.657. En otras palabras, se necesitan 2.657 m3 de gas natural para obtener el equivalente a 1 galón de GLP.
Ahora mismo, hay intereses encontrados con relación a los combustibles en República Dominicana. No hay otra razón para atribuirle el porque, se esten suministrando informaciones distantes de la verdad al pueblo dominicano. UN GALON DE GLP EQUIVALE A 2.65 M3 DE GAS NATURAL.!!!

Wilmag Casado

Este es el único país donde  a un tanque de uso vehicular de GLP de 16 galones, pueden llegar a medirle a uno en la envasadora 18 o 20 galones!!. Para colmo, algunas tienen colocado en un lugar visible unas explicaciones de porque esto sucede!!.

La realidad es que un tanque de determinada capacidad nunca puede coger más de su capacidad volumetrica. El que le quieran vender a uno más GLP que la capacidad del tanque instalado, es una prueba de que en muchas envasadoras quieren engañarnos y justificarlo, alegando falsas razones técnicas.

Tanque Instalado con Abrazaderas de Metal Engomadas.

Todos los tanques tienen una placa de identificación, que entre otras cosas, especifica la capacidad total del tanque y cual debe ser el volumen máximo de llenado. Aquí nunca uno se refiere al volumen máximo de llenado,  sino a la capacidad total del tanque, que es el termino por el cual se comercializan y se conocen los tanques. (ej. "Tengo un tanque de 18 galones en mi vehículo"). Nadie piensa en la capacidad máxima de llenado del tanque de acuerdo al tipo de construcción del mismo. La cual puede ser un 70% o 80% del volumen total del tanque.

Sin embargo, lo que tratamos en este articulo no es cual cantidad debemos ponerle a cada tanque de combustible. Sino que no nos venden el volumen correcto en muchas de las envasadoras de República Dominicana. En este enlace puede ver un ejemplo de lo que estoy diciendo. Y este es solo un caso en el que se tomo acción al respecto, después de múltiples denuncias. A mi particularmente, en este mismo sitio que fue cerrado, hace varios años, a un tanque de 28 galones me le facturaron 36 galones, los cuales lógicamente no pague sin protestar, exigí hablar con un supervisor, al cual inste a que verificara la capacidad total del tanque de mi vehículo y me explicara donde habían puesto el excedente que me facturaban. Tuve la suerte de que acepto mis razones y me autorizo a pagar al dependiente solo la cantidad máxima del tanque.

En la mayoría de las estaciones que tienen estos ajustes a su favor. No tienen una persona responsable, al cual uno se pueda quejar y exigir una explicación. Solo están los dependientes o "bomberos" los cuales le alegan a uno que si no le cobran lo que dice el metro, se lo cobran a ellos después. En estos casos lo que hago es explicarle a ellos cual es la capacidad total del tanque del vehículo y que no es posible que le puedan introducir más. Dicho esto también les digo que estoy pagando de una manera inconforme, razón por la cual no volveré por mucho tiempo a esta envasadora y que me encargare de informarle lo que hacen ahí a todos mis familiares, relacionados, conocidos y clientes. Cosa que hago solícitamente.

Como hacen muchas envasadoras para engañar a sus clientes? Hay dos maneras muy comunes de hacerlo, las cuales son muy fáciles de detectar. En realidad las pueden utilizar porque falta inspección frecuente de los metros utilizados por estos establecimientos. La más común es simplemente arreglar el metro para que mida más de lo real cuando esta trabajando normalmente. En estos sitios regularmente le venden un buen gas, pero si el operador no hace algo al respecto, sencillamente cuando el tanque se llena el metro indica más de lo que en realidad puede coger el tanque. En algunos casos la llave de la conexión al tanque se puede cerrar un poco para que el metro valla más lento y no se "aloque y marque de más", que es lo que hacen los operadores con algunos clientes de manera aleatoria. Pero hay estaciones que no tienen el tipo de llave que se puede abrir parcialmente, lo cual no le permite al operador "considerar" a ciertos clientes, en estos sitios inmediatamente el operador empieza a dispensar el GLP y nota que el tanque estaba vacío completamente por el sonido, se pone nervioso porque sabe que va a coger mucho más si no puede controlar la llave. Si no quiere "despacharle" de más, entonces estará atento a un descuido suyo para cerrar la llave y desconectar inmediatamente alegando que ya esta lleno cuando el lo considere o cuando el sepa que esta próximo a la capacidad del tanque. Sin embargo como quiera lo acaban de engañar porque la cantidad despachada aunque no haya pasado de la capacidad del tanque, no es la real. Para darse cuenta de esto acuda a la envasadora que usted utiliza regularmente con el tanque vacío. Deje que se acabe por completo el GLP y utilice la gasolina (lo cual es bueno hacer regularmente) para ir a la estación. Cuando empiece el llenado este atento a los movimientos del operador en la válvula de dispendio próxima a la conexión o la válvula de salida del metro, en cualquiera de estas pudiera el operador hacer o tapar sus "travesuras".

Otra manera de timarlo con la venta del GLP es violando la norma de que el GLP se debe vender totalmente liquido (GAS LICUADO DE PETROLEO). El precio del gas facturado es sobre el gas en su forma liquida. Veamos que es lo que sucede al respecto:

El propano, el principal componente del GLP, en su forma liquida equivale a 270 veces el mismo volumen en forma gaseosa. O sea para usted tener la misma cantidad de energía en propano gaseoso tendría que buscarse 270 tanques del mismo volumen. Por eso lo lógico de comercializarlo en todos los mercados en forma liquida. El GLP que se le suple a los tanques viene de una conexión a la parte liquida o inferior del tanque del suplidor, sin embargo, en cualquier parte del sistema entre el tanque del suplidor y el metro se puede producir evaporación del GLP liquido, por cualquier diferencia de presión, por pequeña que sea, de un componente a otro del sistema.

Una diferencia de presión, ocurre por ejemplo, ante cualquier restricción leve que se encuentre en el conducto del flujo del GLP. Esto ocurre de manera normal en la bomba, en las uniones, en las válvulas y en uniones de tuberías de diferente diámetro interior. También ocurre por diferencia de temperatura entre el deposito y cualquier segmento del sistema hasta el metro. Por ejemplo una porción de la tubería con una temperatura superior a la del deposito aumenta la temperatura del GLP y por tanto evapora una porción del este. Ese efecto por temperatura también se observa en las uniones, codos, diferencias en diámetro y restricciones. También ocurre diferencia de temperatura por la fricción a que es expuesto el GLP en su viaje del deposito al metro.

Aunque la evaporización sea muy pequeña en cualquier punto especifico debido a cualquiera de las causas, la acumulación de vapores tiene un efecto muy significativo en la correcta medición del GLP. Como resultado, todos los metros de medición de GLP tienen en su entrada un dispositivo para eliminar o devolver al deposito original todo el GLP en forma gaseosa que haya llegado a este punto. El Eliminador de Vapores ejerce una función muy importante en el sistema de dispendio de GLP. Si se altera este dispositivo de modo que permita que pase cierta cantidad de vapor hacia el tanque del vehículo, el resultado sera que el metro no medirá correctamente, porque esta hecho para medir GLP en forma liquida y al pasar cierta porción del GLP en forma de vapor, el cual tiene un volumen mayor (liquido 1:270 vapor), hará que este marque de más. Pero, para ventaja del suplidor o envasador, es más difícil de detectar, pues al pasar un poco de GLP gaseoso, este produce una presión superior en el interior del tanque del vehículo, ya que la acumulación de vapor de GLP en el tanque aumenta considerablemente la presión en el tanque del vehículo, lo que provoca que la presión máxima de la bomba del suplidor se alcance y supuestamente el tanque quede lleno, sin estarlo en realidad de GLP liquido sino una parte gaseoso. El cliente, piensa que no lo han estafado, pues no le quisieron vender más de lo que su tanque soporta, pero el resultado se nota indefectiblemente en el rendimiento del combustible suplido, el cual sera muy inferior a lo normal. Cuando el cliente vuelve, si dice algo sobre lo ocurrido con su rendimiento, el "bombero le dirá que el barco que llego ultimo trajo un gas malisimo!!!".

Para ilustrarlo, un tanque lleno de GLP a unos 15 grados Celsius más o menos, tiene una presión en su interior de unas 100 psi. Si la temperatura de este tanque sube a 38 grados, para mantener el GLP en estado liquido, es necesaria una presión interior de unas 172 psi. Si el tanque no esta lleno, sencillamente el GLP se expande por efecto de la vaporización por temperatura, y al aumentar la presión podría pensarse que esta lleno, pero en realidad no lo esta de GLP liquido.

El algunos países los equipos de expendió tienen que tener compensadores o calculadores del efecto por temperatura, para que de este modo el cliente final pueda pagar por lo que realmente se le ha suministrado. Para esto se necesitan equipos muy modernos o aplicarse a hacer cálculos manuales con tablas preparadas para ello, con estas, en base a la temperatura del momento en el suplidor y lo indicado por el metro calibrado a una temperatura "x", calcular la cantidad real despachada.

La verdad es que un tanque puede coger menos gas que lo que su capacidad indica, nunca más. Puede tomar menos por la presión interna del tanque en determinado momento. Si esta caliente coge menos, si esta fresco coge más o coge la capacidad del tanque pero no más. Sabia usted que los tanques grandes, los que le llevan el GLP a las envasadoras, nunca cogen de más! Además ellos no lo aceptarían. Para esos sitios, solo puede coger de más el tanque suyo, pero no el que le envían a ellos.

En la cantidad que se podrá poner al tanque, también afecta la presión de la bomba del suplidor. Las bombas de uso normal en los países desarrollados permiten un dispendio de unos 10 a 12 galones por minuto, muy similar a la capacidad de las bombas de gasolina. Sin embargo, la mayoría de las envasadoras del país tienen bombas y metros de modelos atrasados que trabajan lentamente y a presiones no altas. Por eso cuando la temperatura esta caliente, muchas envasadoras no alcanzan a llenar el tanque, y los operadores empiezan a preguntar donde esta el grifo de ventilación, algo que se dejo de usar en Europa hace más de 20 años. Tienen décadas diciéndole a los clientes que hay que sacarle el aire al tanque, cuando eso no es más que GLP en estado gaseoso, que llego a estar en estado gaseoso por el cambio de presión y temperatura en el tanque y el cual perfectamente puede ser convertido a liquido dentro del tanque al aumentar la presión con el abastecimiento de nuevo GLP. Si le dicen que no, que definitivamente es aire y que hay que sacárselo, entonces dígale que usted no le a pagado a ellos para que le vendan aire, porque si es aire entonces se lo vendieron ellos que es donde usted se suple.

En la capital (Santo Domingo) y en Santiago hay muchas opciones para cuando una bomba por efecto de la temperatura caliente no tiene suficiente presión para suplirle el GLP al tanque ir inmediatamente a otra, porque hay muchas. Sin embargo en el interior, los que se suplen siempre en determinadas bombas con equipos muy viejos y de baja presión, no tienen más opción que instalar al tanque un grifo para disminuir la presión por medio de extraer y botar el GLP en estado gaseoso y que le puedan suplir el GLP cuando la temperatura esta caliente.

La buena noticia es que en nuestro país, también hay muchas envasadoras que tratan de vender lo correcto. Trate de encontrar las que así lo hacen, por los lugares donde usted habitualmente se desplaza. Créame las hay, pero hay que buscarlas. Para encontrarlas vaya con el tanque vacío, pida que se lo llenen y este atento a las operaciones del "bombero". Luego háganos un favor a todos los que usamos GLP, corriendo la voz!!!.

Wilmag Casado