Esta pregunta me la ha hecho mucha gente y, como he visto caras desfiguradas y ojos desorbitados por la sorpresa de una rápida respuesta. He decidido poner en claro algunas diferencias básicas de la operación y uso de estos dos combustibles alternos en cuanto a la seguridad en los equipos de conversión instalados en los vehículos.
Tenga en cuenta que aquí me estoy refiriendo solo a equipamientos utilizados en el área para el que fueron diseñadas. Aquí no me refiero a componentes que fueron diseñados para otros fines y se están utilizando en el de carburación en vehículos.

Lo primero que quiero sacar a relucir es en cuanto a la presión en el tanque del combustible en cuestión. El GLP se almacena en estado liquido en el tanque y su presión normal de trabajo es entre 95 a 110 PSI. Si la presión sobrepasa las 392 PSI (27 Bar) la válvula de sobre-presión del tanque se dispara, aliviando la presión interior del tanque por medio de la descarga controlada del combustible en el interior del tanque. Esta presión de trabajo relativamente baja, permite que el diseño de los tanques de GLP para vehículos, pueda ser de un acero mas delgado y manejable, lo que resulta en tanque mas livianos y mucho menos costosos. Si usted verifica la casi totalidad de las eventualidades ocasionadas en el país relacionadas con el uso de GLP en vehículos, rápidamente advertirá que la mayoría de los accidentes tienen que ver con el uso de tanques y válvulas no diseñados y aprobados para el uso de este carburante en vehículos.

Aun así, y esto es muy fácil de comprobar, los accidentes relacionados con el uso de GLP en vehículos son mínimos, teniendo en cuenta la gran cantidad (mas de 300,000) de vehículos con instalaciones no correctas que hay en República Dominicana. Me atrevería a decir que mas del 90% de todos los tanques instalados en los vehículos en el país, no son tanques apropiados para este uso. Porque sucede esto?....bueno aquí hay un ente regulador para estos fines, pero no ejerce sus funciones al respecto y permite una serie de irregularidades interminables en el uso de GLP.

Ahora bien que se puede decir del Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Natural Vehicular (GNV). Estos equipos de conversión a Gas Natural trabajan con el combustible en estado gaseoso, igual a como este se almacena en el tanque. Sin embargo, por la poca energía que contiene en si mismo el Gas Natural, para que el volumen de energía sea suficiente o en otra palabra, la cantidad disponible en un vehículo para que la autonomía sea ligeramente aceptable, hay que comprimir este a grandes presiones, para poder así acumular la energía necesaria para conservar una proporción de la autonomía original del vehículo. De manera que cuando usted "llena" un tanque de Gas Natural en el país, esta cargando combustible en su tanque a unos 200 bar (2,900 psi), a medida que va utilizando el combustible para desplazarse en su vehículo, la presión interior en este va reduciéndose a medida que el motor lo va utilizando. Para cuando la presión llega a unas 100 o 200 PSI, ya no hay energía suficiente para trasladarse en el vehículo. El trabajo del componente denominado Reductor o Convertidor, es reducir esta presión que viene del tanque, que podría ser en diseño hasta 300 bar, llevarla a unos 4 bar en la primera recamara y de 1.1 a 2.4 bar en la salida de la segunda recamara.

En realidad la presión de trabajo del Gas Natural en los vehículos, es muy amplia, pues los convertidores deben estar diseñados con la capacidad de reducir a 1 o 2 bar la presión, ya sea la presión en la alimentación 100 o 200 bar.

Así mismo, por la gran  cantidad de presión que tienen que resistir estos tanques cuando se les abastece de combustible, estos tanques están diseñados para una presión de 220 bars, lo que es igual a 3,190 psi. Esto hace que se tenga que emplear tecnologías muy avanzadas y costosas como la de reforzamiento en fibras de carbono sobre metal mas ligero en su interior o acero muy grueso y por tanto muy pesado en la fabricación de estos. Lo que resulta en un producto muy caro, difícil de manejar y que ocupa mucho espacio.

Ahora le pido que analice dos puntos:

• Hay tecnologías probadas y certificadas en cuanto a los tanques para cada uno de estos dos combustibles. Aun así, usando la tecnología apropiada, cual consideraría usted como mas segura para cargar a sus espaldas a todo lugar en su vehículo? la que trabaja a unas 100 psi o la que trabaja a casi 3,000 psi. Con cual usted se sentiría mas cómodo desplazándose en una carretera a 80 Km por hora o abasteciéndose de combustible en una estación de expendio?
• Las mismas instituciones gubernamentales, que aquí, en República Dominicana han fallado en regular el uso apropiado de GLP en vehículos, son los mismos que están tratando de hacerlo con el Gas Natural. Es su responsabilidad hacerlo. No publicando y hablando mal del uso de GLP en vehículos, probado como seguro por los millones de vehículos que lo utilizan a nivel mundial, sino haciendo valer sus posiciones para que se respeten las normativas sobre el uso e instalación de estos equipos y que se haga todo de manera correcta y ordenada como en todo país civilizado. Quien nos garantiza a nosotros, que con el uso del Gas Natural no ocurrirá lo mismo?, el desorden e irrespeto de las normativas internacionales y la violación sistemática de los parámetros de seguridad en el uso de este combustible en vehículos. El pensar que este mercado se vea afectado por la misma dejadez, vislumbra algo tenebroso, lleno de acontecimientos fatales por necesidad. Este combustible, si bien es cierto lo que tanto mencionan que es mas liviano que el aire y por tanto tiende a elevarse a la atmósfera en caso de escape, es mucho mas peligroso en caso de explosión, por la cantidad de presión a la que este se almacena, el Gas Natural no juega, los accidentes con escapes de gas natural casi siempre son mortales. Ver vídeo en este enlace.

Wilmag Casado

Santo Domingo.-El presidente de la República expresó la noche de este jueves que  ante la actual situación de crisis, se impone la adopción de un conjunto de medidas orientadas a proteger a la sociedad dominicana de las inclemencias producidas por la nueva crisis internacional de los precios del petróleo y de los alimentos.  El mandatario en su alocución reconoció que cualquier esfuerzo de la sociedad debe iniciarse por el propio Gobierno, por lo que instruyó al Ministerio de Hacienda a que reduzca el gasto del Gobierno en un 12%, exceptuando de esa medida a los Ministerios de Educación y Salud, así como a los programas de protección social.

Dijo que para generar un ambiente de austeridad instruyó a que durante este año no se dará inicio a la construcción de nuevas obras, y el Gobierno sólo se concentrará en terminar las ya iniciadas.

Agregó que adicional a esa medida está instruyendo para que se eliminen durante un año todas las exoneraciones de ITEBIs y de impuestos de aduanas a las instituciones gubernamentales, tanto a las autónomas, como a las descentralizadas.

También expresó que ha instruido al Ministerio de Hacienda para que centralice la evaluación y aprobación de todas las exenciones aprobadas en leyes y resoluciones del Congreso Nacional.

El gobernante manifestó que para enfrentar los problemas derivados del incremento de los precios del petróleo, está dando las instrucciones pertinentes a la Dirección General de Compras y Contrataciones a que, en coordinación con la Comisión Nacional de Energía, aplique con carácter inmediato e irrevocable las siguientes medidas:

Primero: Incluir dentro del pliego para la adjudicación de contratos de adquisición de equipos consumidores y/o transformadores de energía, el requerimiento de la eficiencia energética del equipo ofertado, en adición a las consideraciones de oferta económica más ventajosa;

Segundo: Incluir en los pliegos de prescripciones técnicas para las contrataciones de construcción de obras, modificación y/o reparación de edificios del  Gobierno, un conjunto de especificaciones dirigidas a fijar un nivel mínimo de eficiencia energética en la obra contratada.

Y tercero: Incluir dentro del pliego para adjudicación de contrato para la adquisición de vehículos, el requerimiento de la eficiencia energética del vehículo ofertado, en adición a las consideraciones de oferta económica más ventajosa.

Reveló que está creando la figura del Gestor Energético en cada uno de los edificios de las oficinas gubernamentales, el cual tendrá como función realizar un seguimiento de consumo mensual del edificio y velar por la puesta en marcha de un programa de ahorro y conservación de energía siguiendo las directrices de la Comisión Nacional de Energía.

Dijo que su gobierno tiene para el período de un año, la meta de lograr un ahorro energético mínimo en todos los edificios públicos de un 10%, para lo cual cada institución pública deberá poner en marcha un conjunto de medidas de ahorro en coordinación con la Comisión Nacional de Energía, la cual deberá informar trimestralmente a la Presidencia de la República sobre los avances en el cumplimiento de la meta planteada.

Explicó que como apoyo a la consecución del objetivo anterior, está autorizando al Ministerio de Hacienda a descontar automáticamente a todas las instituciones públicas, autónomas y descentralizadas, el pago de la factura eléctrica a la CDEEE, como forma de racionalizar el uso de la energía.

Dijo que por otro lado, el Gobierno, también, pondrá en marcha un programa de fomento de la eficiencia energética en el sector industrial. Agregó que el programa incluirá el desarrollo de actividades de difusión y oferta de servicio gratuito de pre-diagnóstico, auditoría energética y diseño de proyectos de eficiencia a un grupo de industrias que sean usuarias reguladas del sistema eléctrico nacional interconectado.

El presidente indicó que las empresas beneficiarias serán seleccionadas por el Consejo Nacional de Competitividad y la Comisión Nacional de Energía, en coordinación con la Asociación de Industrias de la República Dominicana y la Asociación de Industrias de la Región Norte.  Y observó que el servicio ofrecido incluirá, además, la supervisión de la ejecución de proyectos de eficiencia energética a un grupo piloto de industrias o empresas.

Dijo que el propósito que se busca  con la aplicación de este programa es impulsar el ahorro y uso eficiente de la energía en este sector vital para la economía nacional, a la vez que promover la competitividad de la producción nacional.

Reveló que debido al incremento en los precios internacionales de los combustibles a nivel internacional, el Gobierno dominicano ha recibido varias ofertas del sector privado, para financiar el cambio de la matriz del consumo de combustible diesel hacia gas natural.

Manifestó en su discurso que dichas propuestas han sido avaladas por varios sindicatos y federaciones de transportistas que habían solicitado al Gobierno la modernización de la flota de transporte o el financiamiento del kit o equipo requerido para convertir a gas natural el consumo de los vehículos que actualmente usan como combustibles gas licuado de petróleo, GLP, o diesel.

Dijo que dicho proyecto de conversión a gas natural de, por lo menos, 20 mil vehículos del transporte público, que actualmente utilizan GLP como combustible,  generará un ahorro de 553 millones de pesos anuales por concepto de eliminación del programa Bonogas.

Aseguró que esto producirá una reducción de la factura petrolera del país de alrededor de 25 millones de dólares anuales, debido a la conversión de las unidades de transporte.

En relación a los transportistas manifestó que estos tendrán un ahorro promedio en el uso de combustibles de 8 mil 466 pesos mensuales cada uno, equivalentes a 2 mil 031 millones de pesos anuales para los 20 mil transportistas.

Aseguró que para poner en ejecución el referido programa, se hará uso de tecnologías innovadoras, como es el caso de las tarjetas inteligentes, a los fines de facilitar la labor de servicios y la recuperación del costo por el cambio en el tipo de combustible de la flota de transporte público.

Leonel Fernández explicó que financiamiento de esta conversión se hará a través de un sobrecargo en el precio de venta del galón de gas natural y que este programa de conversión de la flota de transporte público a gas natural será gradual y se estima que tome como mínimo seis meses, y requiere también la ampliación del número de estaciones que ofertan ese tipo de combustible al público.

Manifestó que en ese sentido está  instruyendo al Ministerio de Industria y Comercio y al de Medio Ambiente, para otorgar las facilidades, a los fines de conceder las licencias para la instalación de estaciones adecuadas para la venta de gas natural, cumpliendo con la Ley 57-07 del Incentivo a las Energías Renovables; la Ley 112-00 Sobre Electricidad; la Ley 57-07 de la Norma para las Energías Renovables;  la Resolución No. 01-08 del Ministerio de Industria y Comercio; y el Decreto No. 202-08 de la Autoridad Ejecutiva.

Agregó que la idea es que se pueda  establecer en el país, por lo menos, cuatro grandes corredores con estaciones de servicio de gas natural, desde Santo Domingo hacia las regiones Este, Norte, Sur y Suroeste, para de esa manera cumplir con el Decreto No. 264 del 22 de mayo de 2007, mediante el cual declarábamos de alta prioridad nacional el uso del gas natural en la República Dominicana.

Ahorro combustible

Frente a la necesidad de ahorro de combustible el Presidente dijo que está emitiendo un decreto que obliga a las unidades de transporte urbano, interurbano y de carga, a trabajar de manera interdiaria.

"Esta medida, en el caso del transporte interurbano de pasajeros, ya se está aplicando en diferentes regiones del país, con excelentes resultados económicos para sus operadores, como son los casos del Sindicato de la Romana; el Sindicato de Choferes de Minibuses de Barahona; el Sindicato de Transportistas Higuey-Romana; el Sindicato San Juan-Santo Domingo; Las Matas de Farfán-Santo Domingo; y San Juan-Las Matas-Elías Piña, entre otras" explicó el mandatario

Otra medida presentada por el gobernante es  congelar el número de unidades de transporte urbano e interurbano de pasajeros, y de carga, en todo el territorio nacional, a las actualmente registradas mediante contratos de operación al 31 de diciembre de 2010 en la OTTT y AMET.

También el desmonte de las tarjetas de Bonogas emitidas, en la medida en que se produzca la conversión del vehículo a gas natural o el cambio de la flota por unidades nuevas que consuman ese tipo de combustible.

Planteó además aprobar transitoriamente, por un periodo de seis meses, durante el proceso de conversión a gas natural de la flota de transporte público de pasajeros, la emisión de una tarjeta Bonodiesel, tomando como precio de referencia 170 pesos el galón de gasoil.  Dijo que el valor de este Bonodiesel cubrirá el precio del incremento del gasoil que se produzca desde 170 hasta 190 pesos el galón.

Subrayó que como parte de estas disposiciones, los transportistas se comprometen a congelar los precios de la tarifa de transporte de pasajeros mientras esté vigente la aplicación del Bonodiesel y el Gobierno inicie el proceso de transformación de la flota de vehículos para convertirla a gas natural.

El mandatario declaró esta noche de interés nacional la modernización y colectivización del transporte público urbano e interurbano en el país, así como la logística y modernización del transporte de carga, para dignificar y proveer de seguridad económica y social, tanto a los operadores como a los usuarios de estos servicios.

Alimentación

En su discurso de este jueves el Fernández  aseguró que el Gobierno está consciente de su responsabilidad de garantizar el derecho a la alimentación y la nutrición de la población dominicana, especialmente de la más pobre y vulnerable, con prioridad en la niñez, las mujeres embarazadas o lactantes y los envejecientes.

Señaló que la República Dominicana tiene la fortuna de contar con un sector agropecuario con una estructura productiva robusta, capaz de satisfacer el 80% de la demanda nacional de alimentos.

Se comprometió a que el Gobierno reforzará sus políticas de apoyo e incentivos directos y gratuitos a los productores nacionales, especialmente a los pequeños y medianos, encaminadas a impulsar la producción de alimentos para garantizar la seguridad alimentaria.

Explicó que las acciones señaladas incluyen, principalmente, la  preparación de tierras, distribución de material de siembra, distribución de fertilizantes y pesticidas para el control y erradicación de plagas y enfermedades, asistencia técnica y apoyo en la comercialización de productos sensibles.

Dijo que el Ministerio de Agricultura incorporará a la producción competitiva más de 30 mil medianos y pequeños productores con nuevas tecnologías a fin de aumentar la capacidad productiva nacional.

También se comprometió a que el gobierno fortalecerá la red de protección social de los más vulnerables, mejorando su acceso a los alimentos a precios razonables, mediante la venta directa en un Programa Nacional de Plazas Agropecuarias, que ya se ha iniciado.

Dijo que para lograr este propósito el territorio nacional será dividido en tres grandes zonas:

1.- Distrito Nacional y las provincias del Cibao, del Norte y del Noroeste, a ser suplidas por el Ministerio de Agricultura;

2.- Las provincias del Este, por el Instituto Nacional de Control de Precios, INESPRE y;

3.- Las provincias del Sur, por los Comedores Económicos.

Como parte de estas medidas expresó el gobernante se  instalarán 800 plazas agropecuarias en las zonas mencionadas que beneficiarán a 640 mil familias y a 8 mil productores, generándose más de 22 mil empleos directos e indirectos.

Dijo además que el Ministerio de Agricultura pondrá a disposición de las personas que acudan a las plazas un conjunto de productos alimenticios, integrados por 50 plátanos, 1 cartón de huevos, 2 libras de batatas, 2 libras de zanahorias, 21 libras de arroz, 2 libras de habichuelas, 2 litros de leche, 15 libras de papas, 6 libras de espaguetis, 1 libra de ajo, 1 repollo y 20 libras de yuca.

Indicó que este paquete, que representa el consumo estimado de una semana para una familia de 8 miembros, tendrá un costo de 1mil 248 pesos, el cual, comparado con el precio a que se obtendría en un supermercado, representa un ahorro de 977 pesos.

Dijo que en alianza estratégica con el Plan Social de la Presidencia, el Ministerio de Salud Pública se propone ampliar a 150 mil el número de embarazadas a ser beneficiadas con insumos para la nutrición.

Manifestó que esa iniciativa será extensiva a los niños y niñas menores de cinco años que lo requieran y que os kits de alimentos que actualmente se distribuyen contienen: Harina de maíz y trigo fortificados con hierro, ácido fólico y vitaminas del complejo B; Avena fortificada con vitamina A, hierro y calcio;  Leche, margarina y aceite de soya.

Estos kits de alimentos son entregados a embarazadas de 43 comunidades, ubicadas en zonas urbano-marginales y rurales de extrema pobreza.

Finalizando su discurso expresó que no cabe duda, que las crisis geopolíticas, económicas, sociales, energéticas o medioambientales que cada vez ocurren con mayor frecuencia en el plano internacional, están teniendo un mayor impacto en el diario vivir de nuestra sociedad y que eso obliga a crear lazos más estrechos de colaboración entre los distintos sectores nacionales, a los fines de actuar unidos frente a los nuevos desafíos suscitados por los cambios, generalmente inesperados, que se presentan en el plano global.

Por ultimo dijo que  República Dominicana, afortunadamente, se ha podido salir  airosos de los distintos retos que se han presentado a lo largo del tiempo; “ y estoy convencido que una vez más, con la protección de Dios, los esfuerzos del Gobierno, la capacidad creativa de nuestra población, su disposición al trabajo y su fe infinita en un mejor porvenir, sabremos sobreponernos a las distintas turbulencias que, en diferentes partes del mundo, hoy azotan al género humano”, concluyó el gobernante.

Por: Cosette Bonnelly

El Nuevo Diario

El GLP proviene del Gas Natural.

Los distribuidores de Gas Licuado de Petróleo (GLP) negaron ayer que vendan un producto sin calidad como denunció un dirigente de la Asociación Nacional de Detallistas de Combustibles (Anadegas).

Arturo Santana, presidente de Propagas, dijo que Ignacio Espaillat, ex presidente de Anadegas, no tiene base técnica ni asidero científico, debido a que el gas lo traen al país sólo dos importadoras que son la Refinería Dominicana de Petróleo y Coastal, y ambas se nutren de un mismo proveedor que es Geogás Trading Company, que es de Suiza y es la más grande del mundo en ven-ta de gas propano y en flota naviera de gas.

Expuso que el gas propano siempre se ha sacado del gas natural, lo que no es nuevo, y siempre tiene la misma característica de composición. Además cada vez que se recibe un barco llega con un certificado de calidad de una firma reconocida internacional.

Espaillat dijo este lunes que las envasadoras de GLP lo que venden no es gas licuado sino un subproducto de gas natural, acción que dijo puede ser penalizada.

Encuentro

Los distribuidores de GLP se reunirán hoy a las 10 de la mañana con la directora de Proconsumidor, Altagracia Paulino, para tratar de solucionar el impasse que tiene que ver con el tema del uso de balanza en las envasadoras para que le pesen los cilindros antes y después del llenado a los consumidores que así lo exijan.

Los distribuidores se han mantenido dividido sobre el tema, pues muchos dicen tener la balanza disponible, mientras otros opinan que analizan con las envasadoras los aspectos legales de la resolución que emitió Proconsumidor.

Publicado por el Diario Libre

Recientemente en el país han ocurrido varias situaciones indeseables relacionadas con el expendió y uso del GLP en vehículos. Esto ha motivado que muchas personas e instituciones estén criticando que se use el GLP como combustible para vehículos! Si embargo, este no es el problema. La raíz del problema radica, no en si los vehículos usan tal o cual combustible, el asunto es si se respetan o no las normas existentes para el manejo y uso de los mismos.

Por un lado ANADEGAS, dice que las envasadoras de GLP violan las normas y que por eso es muy peligroso el uso de GLP, que son ellos (los detallistas de gasolina) los que deberían distribuir este combustible, porque ellos si se atienen a las normas. Los bomberos por otro lado dicen que el GLP es peligroso porque hay muchos vehículos con el sistema eléctrico en muy mal estado que pueden producir una chispa e incendiar el vehículo y que hay muchas instalaciones de tanques en vehículos que son una bomba de tiempo porque si se calientan pueden explotar en cualquier momento!.

El que lee estas noticias con entendimiento, nota que unos simplemente quieren disfrutar de la tajada que significa comercializar un combustible. Alegando faltas de la competencia. Por otro lado, los otros lo que quieren decir es que hay muchas instalaciones que no son seguras!. Entonces piense usted.........de quien es la culpa? Yo si se algo....la culpa no es del GLP, como dice el dicho, la fiebre no esta en la sabana.

En todo país debe haber un ente regulador del uso, distribución y comercialización de todos los combustibles que se haga respetar. En este país DIGENOR, tienen que ver con estos asuntos. Por ejemplo en el caso de la envasadora de Tamboril, Santiago, dicen que dos meses antes la habían visitado y habían recomendado que se cambiara la manguera que ocasiono la tragedia. Sin embargo, si esto es cierto, como es, entonces quien es el responsable? Aquí lo que pasa es que falta responsabilidad para buscar y establecer los responsables...y no es un pleonasmo. Acusar o echar la culpa al GLP como tal, es una salida fácil, pues este no responde, tampoco se le puede demandar o reclamar. Si los distribuidores de gasolina toman el negocio de la venta del GLP se solucionarían los problemas de falta o violación a las normas existentes? se respetarían los reglamentos y la institución encargada de verificar estas normas? Porque mejor no piden o exigen que se respeten las normas, so pena de constituirse en parte civil demandadora y someter a los violadores a los tribunales?

Otros, como los Bomberos, dicen que hay mucho peligro con el GLP por que hay muchos vehículos con instalaciones y tanques muy malos. Entonces ataquen el problema en su nacimiento:

• Quien  en este país verifica que las instalaciones o conversiones a GLP de los vehículos sean hechas de acuerdo a las normas y reglamentos existentes aquí y en muchísimos países. Hay alguien que tenga que tener una licencia para instalar estos equipos?
• Existe algún sitio donde se lleven estos vehículos para inspeccionarlos?
• Quien certifica los tanques que tienen instalados los vehículos en este país, como tanques para uso en vehículos?
• Hay algún control o registro de los instaladores, o se les esta exigiendo a estos que cumplan con alguna norma de calidad?
• Quien decide las piezas o partes a instalar en una conversión a GLP?

Aunque usted no lo crea, las anteriores, son interrogantes sin respuesta en República Dominicana.

Cuando se habla de combustibles, cualquiera que sea, las normas establecidas hay que respetarlas, el no hacerlo acarrea consecuencias funestas y eso precisamente lo que esta ocurriendo aquí. Cuando nos  visita un técnico en la materia de otro país y observa como se manejan estos asuntos aqui, quedan mas que sorprendidos por el descuido y dejadez existentes, tanto en los usuarios como en los expendedores. La verdad es que no pasan mas cosas por que el GLP, a diferencia del GNC no se almacena ni en la envasadora ni en el vehículo a una presión tan elevada como el ultimo. No nos queda mas que advertir, que si aquí se continua esta costumbre con el naciente uso de GNC en vehículos, el cual para que se llene completamente el tanque del vehículo hay que ponerle una presión de unas 3,000 psi, habrá que salir a la calle verdaderamente arrepentidos ante Dios, por si acaso!

Wilmag Casado

A partir del 30 de julio del 2010 tenemos disponible para todos los visitantes de este blog, unas hojas de calculo que le proveerán una idea de lo que consumirá o debe consumir su vehículo, una vez convertido a GLP o a GNC.

En la sección derecha de la pagina, debajo de la tabla con los precios actuales de los combustibles en República Dominicana, encontraran, primero un calculo de los ahorros teóricos que debe producirle el uso de cualquiera de los combustibles alternos (GLP o GNC) disponibles en el país, con relación a cualquier tipo de gasolina que utilize el interesado.
Luego en la parte inferior, se encuentran 3 opciones para calcular los rendimientos en GLP o GNC, siempre de acuerdo al consumo de su vehículo en gasolina.
En la primera opción, con el rendimiento por galón de gasolina del vehículo a consultar, se calculan automáticamente cual debe ser su rendimiento por galón de GLP o por M3 de GNC. Esto se calcula en base al valor energético equivalente a la gasolina, de cada uno de estos combustibles.
La segunda opción, le brinda la oportunidad de introducir el rendimiento por galón de gasolina del vehículo a consultar y cualquier cantidad de kilómetros que desee. Con esta información se calcula cual seria el costo de recorrer la cantidad de kilómetros introducida en cualquiera de los tipos de gasolina, GLP y GNC. Por ejemplo si desea saber cuando gastaría al precio actual, en gasolina, GLP o GNC para recorrer un cantidad determinada de kilómetros, solo digite el rendimiento por galón de gasolina y la cantidad de kilómetros. (Ej. 32 Km/G; 500 Km).
La tercera opcion le permite introducir cualquier monto en gasolina regular o gasolina premiun para determinar cual seria el costo del equivalente teórico a los precios actuales de los combustibles, en GLP y GNC. Por ejemplo para las personas que no saben cual es el rendimiento por galón de su vehículo, pero que saben cuando gastan en determinado tipo de gasolina sobre un periodo especifico de tiempo, solo tienen que digitar este monto, y el calculo le brinda el monto que gastaría si usara uno de los otros combustibles.
Tengan en cuenta que estos cálculos se hacen en base a los precios actuales de los combustibles. De manera que siéntase libre de efectuar estos cálculos cuantas veces lo desee, ya que los precios de los combustibles fluctúan bastante.
Espero que esta nuevo servicio informativo les sea de su agrado.

Wilmag Casado

Escrito por: ELADIO PICHARDO (e.pichardo@hoy.com.do)

Las cuantiosas inversiones económicas que han hecho varias empresas en plantas de distribución y comercialización de gas natural serán determinantes para que miles de vehículos en el país puedan usar ese combustible en el corto y mediano plazos.

No obstante, el proceso no camina con la velocidad que habían pronosticado los sectores involucrados, lo que es atribuido a trabas gubernamentales.

Entre las principales ventajas que tendrá ese combustible está preservar el medio ambiente en todos sus procesos y ahorro significativo a propietarios de vehículos que los conviertan de gasolina a gas natural.

El gas natural se convertirá en una excelente alternativa, cuyo objetivo será sustituir los carburantes líquidos convencionales y reducir la alta dependencia de petróleo que tiene la República Dominicana.

Inversiones. En 2003 la empresa AES Dominicana comenzó a operar la Terminal de Importación y Almacenamiento de Gas Natural Líquido, en Punta Caucedo, Boca Chica, con capacidad pasra almacenar 160,000 metros cúbicos. Sus inversiones superan, a la fecha, los US$450 millones.

En 2007, con una inyección de más de US$7 millones, la empresa Línea Clave Internacional puso a funcionar en Boca Chica, la primera planta de compresión y distribución de gas natural en el país.

Asimismo, en el año 2009 el Grupo Plaza Lama inauguró, con una inversión de más de RD$500 millones, una planta de gas natural en el Parque Energético Caucedo, en Boca Chica, donde distribuye, comercializa y comprime el producto para los distintos sectores económicos. También creó Soluciones en Gas Natural (SGN).

Conversión. De acuerdo con los ingenieros Elvin Inoa y Ángel Lluberes, del Departamento de Vehículos de SGN, el objetivo es evitar que suceda lo mismo que con la conversión a gas propano, que todavía nadie tiene el control de ese proceso.

Con el uso del gas natural, los propietarios de vehículos tendrán plena confianza y seguridad al realizar la conversión, pues los talleres son certificados por el Ministerio de Industria y Comercio y por el de Medio Ambiente, que le acredita para esa labor.

Cada técnico, incluido el dueño del taller, deberá poseer certificación del Infotep. El precio por la instalación del equipo para la conversión oscila entre US$1,000 y US$3,000.

Al realizar ese proceso, el dueño del vehículo se ahorrará el 54% del gasto respecto al consumo de gasolina regular y el 34% con relación al gas propano.

Si el consumo era RD$10,000 de gasolina al mes, con ese sistema consumirsá sólo RD$4,000.

Talleres y estaciones. Además de la estación de gas natural abierta en la avenida Máximo Gómez, la empresa SGN tendrá otras, al finalizar este año, en las avenidas John F. Kennedy y Charles de Gaulle, autopista Las Américas y municipio Haina, y la proyección a largo plazo instalar sesenta.

Actualmente tiene en operación dos talleres para conversión, el Pimax, en el ensanche La Fe, y Va-GA Tecnología, en la avenida Winston Churchill. Para finales de 2010 operarían Auto Aire Jiménez, Dominican Glass Repair, F&F Autogás y otro en Herrera.

Para 2011 habrá en circulación 149,000 vehículos a gas natural, de acuerdo con la empresa Línea Clave, que inició ese sistema con una inversión de US$100 millones.

Esta empresa, que ya opera una estación en Boca Chica, abarcará en la primera etapa 49,000 vehículos con 49 estaciones y 25 talleres de conversión en el Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo, donde serán instaladas 19 estaciones y, las demás, en las regiones del país Sur, Norte y Este.

Quejas. De acuerdo con el presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), Ramón Pérez Figuereo, el proceso va lento porque las autoridades oficiales obstaculizan el proceso.

Lo que falta es que los ministerios de Medio Ambiente e Industria y Comercio viabilicen esos trabajos, sobre todo, porque a pesar de que el presidente Leonel Fernández declaró el uso del gas natural de interés nacional por decreto, aún no se vislumbra el impacto esperado a esta fecha.

Entre los obstáculos estaría la dificultad de obtener el permiso para instalar la estación de expendio del gas natural, además de que es injusto que Medio Ambiente cobre US$25,000 por una licencia y certificar un taller.

Con 45,000 vehículos a gas natural, el país se ahorraría US$160 millones anual en petroleo.

En el proceso de conversión, los equipos utilizados son de alta seguridad, y entre las ventajas se destacan el ahorro de 50% en el cambio del aceite, cada 2,000 kilómetros con gasolina y cada 4,000 con gas.

Igualmente, un vehículo trabaja un día completo con 400 pesos de gas natural, con gasolina con 2,700 pesos y con GLP 1,300 pesos.

Apenas hay 60 vehículos a gas natural en el país que no pueden ser desplazados a largas distancias por insuficiencia de estaciones que aseguren el suministro del carburante.

La CNTU dijo que tiene en la capital 27,000 solicitudes de propietarios para la conversión a gas, pero nada puede hacer porque en esta jurisdicción hay solamente dos o tres talleres para hacerlo.

Zoom

Vida para el motor

El gas natural aumenta el tiempo de vida útil del motor y no contiene azufre, y quema limpiamente. Contribuye a combatir el efecto invernadero y la lluvia ácida. Es seguro de transportar y ante un eventual escape se dispersa hacia arriba rápidamente, no se acumula formando depósitos peligrosos en el suelo. Emite menos dióxido de carbono que el petróleo y el carbón, y es considerado el combustible más seguro para los usos vehicular e industrial. Los equipos para la conversión son adquiridos en Argentina e Italia, y los cilindros son importados de Brasil. El gas natural se comercializa por metro cúbico y su precio actual es de RD$19.57.

La cifra

60 Bombas. Es la cantidad de estaciones de expendio de gas natural para vehículos que tiene proyectada la empresa SGN en el mediano plazo, hasta abarcar todo el país.

Publicado en el periodico HOY

Dado que en nuestro país se esta comenzando a comercializar el gas natural (GNC) para uso en vehículos y he observado que tanto en la publicidad relacionada, como en los informes del Ministerio de Industria y Comercio, me he animado a escribir la segunda parte de este articulo. Del cual escribí la primera parte el 21 de Octubre del 2009..
Con el auge de los vehículos utilizando combustibles alternos, se presento la necesidad de crear un sistema de equivalencias fácil de manejar. Un dato especifico que pudiéramos utilizar con propiedad para calcular el rendimiento de los demás combustibles con relación a la gasolina. Con esta finalidad se creo el GGE lo que es igual a "Gasoline Gallon Equivalent" o Equivalente a Galón de Gasolina.

El GGE es la cantidad de combustible alterno necesaria para igualar la cantidad de energia contenida enun galón de gasolina regular.
El GGE es especialmente importante para calcular los equivalentes en gas natural, pues, como la gasolina se distribuye por galones, litros, etcétera y el gas natural se distribuye de muchas formas menos ese tipo de unidades. Por ejemplo, el gas natural se puede distribuir por pies cúbicos (p3), metros cúbicos (m3), por su peso en libras, por su contenido de energía en joules (J) o por "British thermal units" (BTU).
Con el GGE establecido por el "U.S. National Institute of Standards and Technology", se resuelven todos estos problemas confusos de calcular las equivalencias de otros combustibles con relación a la gasolina.
Según esta tabla, un GGE es igual a 1.35 galones de GLP, lo que es igual a decir que el equivalente de un galón de gasolina es 1.35 galones de GLP. Ademas, un un GGE es igual a 3.587 M3 de gas natural. O sea se necesitan 3.587 M3 de gas natural para tener el equivalente a un galón de gasolina. Lo demas, es obvio. Si dividimos 3.587 entre 1.35, nos da 2.657. En otras palabras, se necesitan 2.657 m3 de gas natural para obtener el equivalente a 1 galón de GLP.
Ahora mismo, hay intereses encontrados con relación a los combustibles en República Dominicana. No hay otra razón para atribuirle el porque, se esten suministrando informaciones distantes de la verdad al pueblo dominicano. UN GALON DE GLP EQUIVALE A 2.65 M3 DE GAS NATURAL.!!!

Wilmag Casado

Según la World LP Gas Association, en su publicacion del 2007 llamada, "Statistical Review of Global LP Gas", en el 2006 habían unos 136,000 vehículos con GLP y 745 envasadoras del combustible en el país. Además, el aumento fue notable en el mismo 2006 y en el 2007. Pudiera decirse con toda seguridad que debió haber llegado el numero de conversiones a un poco mas de 200,000 unidades.

Sin embargo, de la segunda mitad del 2008 hacia acá. Ha habido una reducción notable de nuevas instalaciones de equipos de conversión a GLP, y un aumento considerable de desinstalaciónes. Cuales razones han producido este efecto. Deseo, en esta oportunidad citar seis de ellas.

Wilmag Casado

A propósito de un articulo publicado en Diario Libre sobre el precio que tendrá en el país de manera inicial el Gas Natural y como dicho articulo no aclara correctamente las equivalencias entre el Gas Natural y el GLP traigo a este blog el tema de las equivalencias reales de este combustible.

De acuerdo a la Alternate Energy Systems el valor calorífico del Gas Natural es 1,012 btu por pies cúbicos, lo que equivale a  35,738.47 btu/m3.

Teniendo en cuenta que el GLP es una mezcla de diferentes gases, siendo estos principalmente Propano y Butano. Si tomamos como real la información de Industria y Comercio en el Reglamento 307-01, capitulo VII, Calidad de los Combustibles, de la Ley de Hidrocarburos 112-00, que estipula que el GLP importado al país debe tener una composición de 70/30, que quiere decir mínimo 70% de propano y máximo 30% de Butano. Obtendremos los siguientes resultados:

Un galón de Propano tiene 91,690 BTU, si lo multiplicamos por .70 esto resulta en 64,183 BTU para el equivalente al contenido de propano de un galón de GLP en el país. A esto hay que agregarle el butano, segundo componente en importancia y volumen en el GLP, el cual contiene 102,032 BTU por galón, si multiplicamos esto por .30, resulta que tendríamos disponibles 30,609.60 BTU para completar el galón de GLP disponible en el país. O sea una galón de GLP en República Dominicana debe tener aproximadamente 94,792 BTU.  (.70 de Propano + .30 de Butano =  1  galon de GLP).

Si dividimos 94,792 entre los BTU que tiene el metro cubico de Gas Natural que son 35,738, esto equivale a un factor multiplicador de 2.65, para calcular equivalencias. O sea en otras palabras podemos decir que un galón de GLP equivale a 2.65 metros cúbicos de Gas Natural. Lo que al precio actual equivaldría a decir que para tener el mismo rendimiento de un galón de GLP que cuesta 67.29 tendríamos que comprar 47.93 de Gas Natural.
De la misma manera obtendríamos que la equivalencia con relación a la gasolina es de 3.587 Mts3 de Gas Natural por galón de Gasolina.

Sería una ilusión pensar que los precios anunciados en este articulo serán permanentes. De manera que lo importante es recordar el factor de conversión para el equivalente del metro cubico de gas natural a GLP, multiplicar por 2.65 y para el equivalente del metro cubico de gas natural a la gasolina por 3.578.

El punto principal que tenemos que destacar, a mi entender, sobre este anuncio-articulo, es el hecho de que el gas natural para vehículos sera vendido por Metros Cúbicos en este país. Algo que no se había anunciado definitivamente. A pesar de todo lo que se ha hablado sobre el gas natural en el país, no se tenia un conocimiento exacto sobre el tipo de unidad de volumen que se utilizaría para comercializarlo para los vehículos. Ademas ahora tenemos una idea mas clara sobre el precio a que se estará comercializando inicialmente este combustible.

Wilmag Casado

Salvador Rivas

La Secretaría de Industria y Comercio emitió este lunes una resolución sobre  el gas natural y sus precios  en el mercado local "algo histórico" en la República Dominicana.

Por primera vez, un combustible gaseoso está de venta al público de manera oficial para uso vehicular.

Así lo expuso ayer  Salvador Rivas, director de Energía no Convencional de la Secretaría de Industria y Comercio, quien dijo que prácticamente, la República Dominicana es el único país en Centroamérica y el Caribe que dispone del uso de gas natural a nivel vehicular. Su uso tiene una amplia difusión a nivel vehicular en Colombia, Perú, Brasil y  Argentina.

Para hacer una equivalencia y tener una idea más clara, debido a que en el país se echa combustible por galones, Rivas dijo que la conversión para calcular el rendimiento del motor es práctica.

Explicó que el rendimiento puede variar en función del tipo de conversión que se haga debido a que no es lo mismo un motor diseñado para usar gas natural que uno que haya sido adaptado. Hay diferentes tipos de equipos de conversión.

Por ejemplo, hay equipos para usar gas natural directo en los inyectores y así el rendimiento es mayor que otro sistema.

Equivalencia

Rivas dijo  que el metro cúbico de gas natural se venderá de manera oficial  a RD$18.09. Un metro cúbico equivale a 2.36 galón de GLP.

Si esos números se multiplican, el precio a que llegará al consumidor el gas natural equivale a RD$42.69 con relación al GLP, razón por la cual es el combustible más económico.

Pero esos precios dependen de la tasa de cambio y el precio en el mercado del gas natural en el mercado internacional. Si se compara el Gas natural con la gasolina entonces se multiplica por 3.38 galón, debido a que la gasolina tiene un rendimiento mucho mayor que el GLP, en términos energéticos.  Es decir, que con relación a la gasolina, el valor equivalente del  gas natural es de  RD$61.14, lo que es bien atractivo.

En cuanto al diesel, 3.45 galones  de  este combustible equivaldrían a un metro cúbico de gas natural,  que cuesta RD$62.41, por lo que sería una buena alternativa para los usuarios de vehículos.

Rivas manifestó que el gas natural es un combustible atractivo por el precio con relación a otros,  y los empresarios ya realizan las inversiones necesarias para que llegue al público lo más rápido posible.

Citó que hay dos suplidores para el uso de gas natural, que son Línea Clave, con muchos años en el mercado y la empresa de Plaza Lama, que se inauguró recientemente, con una planta de compresión, y tendrán distribución de gas natural.

Estaciones

Hay una avalancha de solicitudes para estaciones de gas natural en todo el país. Se dio el permiso a Línea Clave.

En el caso de Plaza Lama han solicitado ya los permisos para acondicionar varias estaciones, pero lo fundamental ha sido la publicación de la resolución que abre las puertas para que se desarrolle el mercado del gas natural.

Controles

Citó que los vehículos tienen que contar con un chip para accesar al sistema de control de expendio de gas natural y por eso el proyecto no ha arrancado debido a que se prepara la plataforma programática para insertar los eslabones de la cadena de comercialización, incluso industrial, lo que estipula la resolución de Industria y Comercio a fin de asegurar confianza y seguridad y evitar que gente no autorizada entre al mercado, dijo Rivas. También certificarán talleres para vehículos a gas natural.

Articulo Original en Diario Libre

Debo comentar lo siguiente sobre este articulo:

De acuerdo a la Alternate Energy Systems el valor calorifico del Gas Natural es 1,012 btu por pies cubicos, lo que equivale a  35,738.47 btu/m3.

Teniendo en cuenta que el GLP es una mezcla de diferentes gases, siendo estos principalmente Propano y Butano. Si tomamos como real la informacion de Industria y Comercio en el Reglamento 307-01, capitulo VII, Calidad de los Combustibles, de la Ley de Hidrocarburos 112-00, que estipula que el GLP importado al pais debe tener una composicion de 70/30, que quiere decir minimo 70% de propano y maximo 30% de Butano. Obtendremos los siguientes resutados:

Un galon de Propano tiene 91,690 BTU, si lo multiplicamos por .70 esto resulta en 64,183 BTU para el equivale al contenido de propano de un galon de GLP en el pais. A esto hay que agregarle el butano, segundo componente en importancia y volumen en el GLP, el cual contiene 102,032 BTU por galon, si multiplicamos esto por .30, resulta que tendriamos disponibles 30,609.60 BTU para completar el galon de GLP disponible en el pais. O sea una galon de GLP en Republica Dominicana debe tener aproximadamente 94,792 BTU.

Si dividimos 94,792 entre los BTU que tiene el metro cubico de Gas Natural que son 35,738, esto equivale a un factor multiplicador de 2.65, para calcular equivalencias. O sea en otras palabras podemos decir que un galon de GLP equivale a 2.65 metros cubicos de Gas Natural. Lo que al precio actual equivaldría a decir que para tener el mismo rendimiento de un galon de GLP que cuesta 67.29 tendriamos que comprar 47.93 de Gas Natural.
De la misma manera obtendriamos que la equivalencia con relacion a la gasolina es de 3.08 Mts3 de Gas Natural por galon de Gasolina.

Wilmag Casado