Distribuidores de gas licuado de petróleo (GLP) pidieron a Pro Consumidor que le exija a la Refinería de Petróleo mejorar la calidad de ese combustible que les despachan y que luego es vendido a los consumidores.

Los directivos de la Cooperativa de Servicios Múltiples La Económica, que agrupa a decenas de distribuidores de GLP de todo el país, reconocen que la calidad del combustible que les suministra la Refinería a bajado considerablemente en los últimos años, hasta el punto que a la persona que le caía una gota de ese carburante lo quemaba, pero ahora se puede bañar con el y no le pasa nada.

Ramón Antonio Taveras, presidente del Consejo de Administración Nacional de cooperativa; Héctor Manuel Vásquez, director del departamento de Educación y Gregorio Miguel Arias, presidente del Consejo de Vigilancia Nacional al participar como invitados en el Encuentro Económico de HOY consideraron que Pro Consumidor a donde tiene que hacer énfasis sobre los problemas de la calidad del GLP es el principal despachador del combustible, ya que los distribuidores es de ahí que se suplen.

Explicaron que uno de los motivos que provoca la baja calidad del GLP que se vende en el país radica en que es alterada la mezcla del combustible, que debería de ser un 30% de butano y 70% de propano, como lo establece la Ley de Hidrocarburos.

En ese orden, agregaron que al mezclar un porcentaje mayor de butano el GLP pierde octanaje y calienta menos, por ende su rendimiento también es menor.

Los directivos de la Cooperativa La Económica sostuvieron que la mala calidad del GLP influye en la cantidad que les despacha la Refinería, por lo que los distribuidores asociados a esa entidad el mes pasado tuvieron perdidas de alrededor de 10,000 galones de gas.

Puntualizaron que al ellos ser una cooperativa deben garantizar que sus clientes reciban un buen servicio, porque así lo establecen los principios del cooperativismo, por lo que están obligados asumir esas perdidas sin afectar a los consumidores.

Tomado del periodico HOY

Los combustibles alternos se esfuerzan por tener éxito en varios aspectos, incluyendo niveles de emisión, costos económicos, disponibilidad, posibilidad de disminuir la dependencia en el petroleo. Evaluándose positivamente en todos estos aspectos.

Propano, gas licuado de petróleo, y GLP son nombres intercambiables para la misma materia prima. (Técnicamente,
Sin embargo, el propano es sólo uno, el componente predominante en el Gas licuado de petróleo, que ademas contiene cantidades inferiores de butano, propileno y butileno.) Autogas es otra etiqueta para el mismo combustible, utilizado en Europa, Australia, Canadá, Japón y gran parte del resto del mundo.
Cualquiera que sea el nombre, es un combustible cada vez más reconocido en todo el mundo como una alternativa limpia, segura y práctica a la del petróleo. Según la Asociación Mundial de Gas LP (WLPGA), unas 29.000 estaciones de abastecimiento de GLP de automotriz operaban a nivel mundial en el 2000. Más de 7 millones de vehículos en 40 países usan GLP como combustible en ese momento, lo que representa un incremento del 46 por ciento de dos años antes.

Es cierto que tales afirmaciones son difíciles de verificar, incluso en los Estados Unidos. Una de las razones es la falta de definiciones o estándares universales . "El uso de automóviles" puede incluir vehículos que no se usan en carreteras publicas, vehículos industriales, equipos como montacargas, etc. Ademas, "Las estaciones de gas" pudieran abarcar las que se usan solo para recipientes domésticos.

El GLP es un producto dual del procesamiento del gas natural o de la refinación del petroleo. Mundialmente cerca del 60% se produce del gas natural y el restante 40% del refinamiento del petroleo. Pero estas proporciones varían de acuerdo a la ubicación geográfica y las necesidades del mercado.

Las Principales Naciones

Carga de Gas

El GLP se vende junto a la gasolina en Inglaterra, Italia y otros países de Europa y del mundo.

Los países a la vanguardia en el uso de GLP o autogas incluyen Corea del Sur, Japón, Australia, Turquía, e Italia. También en el 'ranking' de los diez primeros, de acuerdo con la WLPGA, estan México, Estados Unidos, Polonia, Rusia y los Países Bajos. Casi el 6 por ciento de los automóviles en los Países Bajos funcionan a GLP.
Australia importó sus primeros cilindros de GLP en la decada de los 30's, y se aseguró una oferta interna de petróleo y gas de producción en la década de 1960. Con sólo 19 millones de personas, Australia se ha convertido en un líder mundial en el GLP automotriz. Sus 550.000 vehículos GLP representan el 4 por ciento del de la flota del país y representan aproximadamente el 8 por ciento del total de consumo de combustible.

La industria Australiana del GLP automotriz ha florecido en gran parte debido a la exención del combustible de un impuesto al consumo que se aplica a la gasolina y el gasóleo. Los 'kits' de conversión a gas licuado de petróleo
estaban exentos de impuestos hasta el 2000, y las Municipalidades y los Gobiernos Estatales han ofrecido subvenciones para la conversión o compra de vehículos de gas licuado de petróleo. Si la ventaja fiscal sobre la gasolina y el gasóleo se mantiene, según la WLPGA, la demanda de GLP de automotor se espera que continúe un crecimiento del 4 por ciento por año.

Italia, con una población de alrededor de 60 millones de personas, es el hogar de más de 2 millones de vehículos GLP y de las cuentas el 45 por ciento del consumo de GLP de automotor de Europa.
Italia es también un productor y comercializador líder de equipos de GLP. Los Reglamentos y la política fiscal hacen atractivo el GLP en Italia. En un esfuerzo por reducir las emisiones nocivas, la gasolina y el gasoil se han restringido. Los vehículos de gas licuado de petróleo, mientras tanto, se les permite operar durante la fechas de alerta de smog que limita la operación de los vehículos convencionales. El GLP automotriz tiene la ventaja de los impuestos especiales sobre la gasolina y el gasoil. El Gobierno subsidia los 'kits' de conversión a GLP de los autobuses, taxis y algunos vehículos privados.

Fuentes: US Deparment of Energy y World LPG Gas Association

Wilmag Casado

El GLP, químicamente puro y simple hidrocarburo, es un combustible limpio, con un contenido de azufre muy bajo, que es completamente combustionado.

Esta característica permite al GLP producir una emisión muy baja de los gases de escape regulados en otras latitudes, tales como el óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC). Además, no emite partículas de materia (PM10) que son la causa de diversas enfermedades respiratorias y cáncer de pulmón, por lo que el GLP es reconocido como la solución óptima para mejorar la calidad del aire.

Emisiones reguladas de los combustibles

Comparacion de las emisiones de gases tóxicos no regulados.

En comparación con la gasolina y el gasoil, los vehículos a GLP, también emiten cantidades drásticamente menores, de los gases tóxicos no regulados, que causan daños directos e indirectos durante un período prolongado. GLP por lo tanto causa menos daño al medio ambiente atmosférico, ayudando a la mitigación de los efectos sobre el calentamiento global, el smog y la lluvia ácida.

Emisiones no Reguladas de los Combustibles Tradicionales

Fuente: Korea LPG Association.