La Dirección de Comunicaciones del Ministerio de Industria y Comercio explica que este comportamiento de los precios a nivel interno refleja la sostenida tendencia de los mercados internacionales de hidrocarburos que continúan a la expectativa de las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz. Indica, no obstante, que las cotizaciones reaccionaron positivamente a las noticias de aumento de las reservas de crudo de los Estados Unidos que cerró el mes de febrero con una contundente subida del 8.72 %. Añade que la subida del crudo se vio moderada por las palabras del presidente de la Reserva Federal de EE.UU., Ben Bernanke, quien mostró cautela sobre la recuperación de la economía de este país, el mayor consumidor energético del mundo junto a China.

En tal virtud la Gasolina Premium costará RD$227.50 y la Gasolina RegularRD$211.10 por galón, mantienen el mismo precio.

El Gasoil Regular se venderá a RD$197.10 y el Gasoil Premium costará RD$203.70, se mantienen sin variación. El Avtur será despachado a RD$161.10, el Kerosene costará RD$187.60 por galón y el Fuel oíl costará RD$142.39 por galón, respectivamente mantienen el mismo precio.

Gas Licuado de Petróleo (GLP) seguirá cotizándose a RD$103.40 por galón. El Gas Natural (GNL – GNC) costará RD$25.00 por metro cúbico, mantiene el mismo precio.

La tasa de cambio promedio se mantuvo en RD$39.09 según informaciones del Banco Central de República Dominicana.

Publicado por El Nuevo Diario

Por los altos precios del petróleo en el mercado internacional, el consumo de combustible se redujo 4.5% en el país el año pasado, lo que representa en términos absolutos 55.5 millones de galones menos.

De acuerdo con cifras del Ministerio de Industria y Comercio, el consumo de combustible fue de 1,229.1 millones galones en 2011, cifra menor al año anterior, cuando cerró en 1,284.5 millones.

El sector más afectado con la reducción del consumo fue el de zonas francas. De 5.8 millones de galones de fuel oil que el gobierno entregó exonerado a ese sector en 2010, lo limitó a 1.4 millones en 2011, para una baja 4.3 millones.

También bajó el consumo de gasolina regular en 8.6 millones de galones, al pasar de 209.3 millones en 2010 a 200.7 millones en 2011. El consumo de GLP bajó el año pasado en 31.2 millones de galones. El consumo fue de 366.6 millones de galones en 2011 y el año anterior de 397.8 millones.

Los usuarios de gasoil Premium consumieron 38.1 millones de galones en 2010, pero en 2011 bajó en 4 millones, ya que cerró en 34.1 millones. A su vez, el consumo de gasoil regular ascendió a 220.6 millones en 2010, pero en el 2011 cerró en 198.2 millones, lo que representa una baja de 22.4 millones de galones.

En lo que va de año (un mes y seis días) la gasolina Premium ha aumentado ocho pesos, la tipo regular RD$7.40 y el gasoil Premium y regular RD$6.5. También han subido los impuestos a los combustibles y los márgenes de comercialización a los detallistas de combustibles.

En la clasificación del organismo oficial, existen 20 clasificaciones de productos de combustibles que consume el país con cinco tipo de fuel oil para carga, exonerado para zonas francas, para generación interconectada, no interconectada, y de precio especial que van a diferentes sectores. También el gasoil es clasificado en ocho partidas que van desde gasoil Premium, gasoil Premium exento de impuestos, gasoil a precio especial, gasoil de generación no interconectada y conectada.

Publicado por Diario Libre

SANTO DOMINGO.- Decenas de organizaciones de empresas del transporte y miles de propietarios de autos que han hecho la conversión de sus unidades vehiculares a Gas Natural (GN), pidieron este lunes a empresarios nacionales y extranjeros instalar las estaciones necesarias para el expendió de dicho combustible, debido a que las 4 que existen en la actualidad no alcanzan mínimamente para suplir el 2% de la demanda. Significaron los quejosos, que según informaciones, el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), ha otorgado permisos a cerca de 100 empresas que se comprometieron a instalar igual cantidad estaciones de Gas Natural en diferentes puntos del país, pero al parecer no se encuentran motivados para emprender ese tipo de negocio.

Recordaron los solicitantes que en una ocasión el presidente Leonel Fernández les pidió a inversionistas vinculados al expendio de combustibles, especialmente de Gas Natural, que entregaran las licencias que emitidas por el Ministerio de Industria y Comercio para tales fines, si era que esa actividad comercial no era rentable.

En diferentes ocasiones el sindicalista Ramón Pérez Figuereo, presidente de la CNTU, ha realizado una serie de piquetes frente al edificio donde funciona el MIC, solicitando al titular de esa cartera, doctor Manuel García Arévalo, que inste a los empresarios titulares de licencias instalar las estaciones de GN necesarias que demanda una parte importante de dueños de vehículos que han hecho inversiones de hasta 85 mil pesos en la conversión de su medio de transporte al uso de este combustible.

Los propietarios de autos preparados para movilizarse con Gas Natural, según los estudios se ahorran hasta un 70% con respecto a la gasolina.

Además, se ha determinado que los vehículos que usan GN para moverse, gastan menos lubricantes y también su impacto en la contaminación ambiental es muy reducida.

Según han manifestado las autoridades del MIC dentro de poco tiempo estarán funcionando alrededor de 15 estaciones de Gas Natural en diferentes puntos del país, especialmente en Santiago, Barahona, Puerto Plata, La Romana, San Francisco de Macorís, Mao, unidades que sirvan para abastecer de dicho combustible a quienes transiten desde la ciudad capital a esas demarcaciones políticas.

Publicado por El Nuevo Diario

Esta pregunta me la ha hecho mucha gente y, como he visto caras desfiguradas y ojos desorbitados por la sorpresa de una rápida respuesta. He decidido poner en claro algunas diferencias básicas de la operación y uso de estos dos combustibles alternos en cuanto a la seguridad en los equipos de conversión instalados en los vehículos.
Tenga en cuenta que aquí me estoy refiriendo solo a equipamientos utilizados en el área para el que fueron diseñadas. Aquí no me refiero a componentes que fueron diseñados para otros fines y se están utilizando en el de carburación en vehículos.

Lo primero que quiero sacar a relucir es en cuanto a la presión en el tanque del combustible en cuestión. El GLP se almacena en estado liquido en el tanque y su presión normal de trabajo es entre 95 a 110 PSI. Si la presión sobrepasa las 392 PSI (27 Bar) la válvula de sobre-presión del tanque se dispara, aliviando la presión interior del tanque por medio de la descarga controlada del combustible en el interior del tanque. Esta presión de trabajo relativamente baja, permite que el diseño de los tanques de GLP para vehículos, pueda ser de un acero mas delgado y manejable, lo que resulta en tanque mas livianos y mucho menos costosos. Si usted verifica la casi totalidad de las eventualidades ocasionadas en el país relacionadas con el uso de GLP en vehículos, rápidamente advertirá que la mayoría de los accidentes tienen que ver con el uso de tanques y válvulas no diseñados y aprobados para el uso de este carburante en vehículos.

Aun así, y esto es muy fácil de comprobar, los accidentes relacionados con el uso de GLP en vehículos son mínimos, teniendo en cuenta la gran cantidad (mas de 300,000) de vehículos con instalaciones no correctas que hay en República Dominicana. Me atrevería a decir que mas del 90% de todos los tanques instalados en los vehículos en el país, no son tanques apropiados para este uso. Porque sucede esto?....bueno aquí hay un ente regulador para estos fines, pero no ejerce sus funciones al respecto y permite una serie de irregularidades interminables en el uso de GLP.

Ahora bien que se puede decir del Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Natural Vehicular (GNV). Estos equipos de conversión a Gas Natural trabajan con el combustible en estado gaseoso, igual a como este se almacena en el tanque. Sin embargo, por la poca energía que contiene en si mismo el Gas Natural, para que el volumen de energía sea suficiente o en otra palabra, la cantidad disponible en un vehículo para que la autonomía sea ligeramente aceptable, hay que comprimir este a grandes presiones, para poder así acumular la energía necesaria para conservar una proporción de la autonomía original del vehículo. De manera que cuando usted "llena" un tanque de Gas Natural en el país, esta cargando combustible en su tanque a unos 200 bar (2,900 psi), a medida que va utilizando el combustible para desplazarse en su vehículo, la presión interior en este va reduciéndose a medida que el motor lo va utilizando. Para cuando la presión llega a unas 100 o 200 PSI, ya no hay energía suficiente para trasladarse en el vehículo. El trabajo del componente denominado Reductor o Convertidor, es reducir esta presión que viene del tanque, que podría ser en diseño hasta 300 bar, llevarla a unos 4 bar en la primera recamara y de 1.1 a 2.4 bar en la salida de la segunda recamara.

En realidad la presión de trabajo del Gas Natural en los vehículos, es muy amplia, pues los convertidores deben estar diseñados con la capacidad de reducir a 1 o 2 bar la presión, ya sea la presión en la alimentación 100 o 200 bar.

Así mismo, por la gran  cantidad de presión que tienen que resistir estos tanques cuando se les abastece de combustible, estos tanques están diseñados para una presión de 220 bars, lo que es igual a 3,190 psi. Esto hace que se tenga que emplear tecnologías muy avanzadas y costosas como la de reforzamiento en fibras de carbono sobre metal mas ligero en su interior o acero muy grueso y por tanto muy pesado en la fabricación de estos. Lo que resulta en un producto muy caro, difícil de manejar y que ocupa mucho espacio.

Ahora le pido que analice dos puntos:

• Hay tecnologías probadas y certificadas en cuanto a los tanques para cada uno de estos dos combustibles. Aun así, usando la tecnología apropiada, cual consideraría usted como mas segura para cargar a sus espaldas a todo lugar en su vehículo? la que trabaja a unas 100 psi o la que trabaja a casi 3,000 psi. Con cual usted se sentiría mas cómodo desplazándose en una carretera a 80 Km por hora o abasteciéndose de combustible en una estación de expendio?
• Las mismas instituciones gubernamentales, que aquí, en República Dominicana han fallado en regular el uso apropiado de GLP en vehículos, son los mismos que están tratando de hacerlo con el Gas Natural. Es su responsabilidad hacerlo. No publicando y hablando mal del uso de GLP en vehículos, probado como seguro por los millones de vehículos que lo utilizan a nivel mundial, sino haciendo valer sus posiciones para que se respeten las normativas sobre el uso e instalación de estos equipos y que se haga todo de manera correcta y ordenada como en todo país civilizado. Quien nos garantiza a nosotros, que con el uso del Gas Natural no ocurrirá lo mismo?, el desorden e irrespeto de las normativas internacionales y la violación sistemática de los parámetros de seguridad en el uso de este combustible en vehículos. El pensar que este mercado se vea afectado por la misma dejadez, vislumbra algo tenebroso, lleno de acontecimientos fatales por necesidad. Este combustible, si bien es cierto lo que tanto mencionan que es mas liviano que el aire y por tanto tiende a elevarse a la atmósfera en caso de escape, es mucho mas peligroso en caso de explosión, por la cantidad de presión a la que este se almacena, el Gas Natural no juega, los accidentes con escapes de gas natural casi siempre son mortales. Ver vídeo en este enlace.

Wilmag Casado

En el país han creado una expectativa de solución al alto precio de los combustibles, basada en el uso de gas natural. El resultado debe hacer sentir muy bien a los creadores de esta imagen, pues muchos dominicanos están dando por sentado que el Gas Natural es la panacea al alto costo de los combustibles en República Dominicana.
Sea cual fuere la opción entre Gas Natural o GLP que piense utilizar un conductor, debe sopesar todos los aspectos relacionados con el uso real de cualquiera de estos dos combustibles, ya que cualquiera que elija le estará representando un costo considerable en el equipo a instalar.

De manera que aqui les menciono algunos de los puntos a tener en consideración al momento de elegir el equipo a instalar.

• Autonomía del vehículo. Que distancia podrás desplazarte con el deposito o tanque completo?
• El Gas Natural aquí se vende por M3. Cuantos metros cúbicos de gas natural se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina, cuantos galones de GLP se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina.
• Disponibilidad del carburante. Hay suficientes estaciones de expendio por todos los sitios que usted se desplaza en su vehículo?
• Tendré perdida de fuerza con cualquiera de estos dos combustibles?. Cual es la diferencia entre uno y otro?
• Cuanto pesa el tanque o deposito de combustible. Este es un peso que usted agregara a su vehículo de manera permanente, lo que crea gastos adicionales.
• El espacio disponible para el tanque o deposito de cualquiera de estos combustibles.
• El tipo de tanque o deposito que desea instalar de acuerdo a la forma o tipo de vehículo.
• La implicaciones en cuanto al motor de instalar uno u otro combustible.
• Cual es la diferencia en ahorro económicamente hablando, entre uno y otro.

Todos estos puntos pudiera explicárselos muy bien cualquier persona relacionada con el uso de GLP o Gas Natural. Sin embargo, no siempre es así. porque? pues son intereses, en la mayoría de los casos, encontrados. Realmente hay muy pocas personas o companias que le puedan ofrecer a usted una opción de equipos de conversión de calidad, en cualquiera de los dos combustibles. O muy pocos talleres instalan cualquiera de los dos equipos. Debido a esto, a usted le corresponderá hacer las debidas indagaciones por su parte, tanto de una fuente como de la otra y buscar información independiente. La internet es una buena fuente de información, aprovechela.

De antemano le puedo decir, que si no investiga bien, puede sufrir económicamente por haber tomado una decisión que después no llene sus expectativas. Cerciórese bien y no crea ciegamente a una sola persona, tome tiempo para investigar por su cuenta.

Por la naturaleza de mis funciones, tiendo a leer todas las noticias de República Dominicana relacionadas al GLP o al Gas Natural y le puedo asegurar que la mayoría de las informaciones presentadas en programas de radio, televisión y prensa están parcializadas o simplemente no están siendo informadas correctamente.

Si usted lee diversos artículos escritos en este sitio por mi, encontrara muchas de las respuestas a los puntos arriba y mas adelante continuaremos exponiendo sobre estos diversos asuntos.

Wilmag Casado

El auge del gas natural comienza a sentirse, aunque de forma tímida. En el país se movilizan 3,488 vehículos, incluyendo autobuses y camiones, mientras que con GLP hay más de 18 mil carros públicos y más de 25 mil autobuses del transporte público y privado.

En la actualidad, el Ministerio de Industria y Comercio ha otorgado 87 licencias para operar plantas de gas natural y se han autorizados 37 talleres, pero dueños de vehículos se quejan del precio de los equipos de gas, que cuestan entre RD$65 mil y RD$75 mil.

También la conversión de motores a gas natural que haría el gobierno en su flotilla aún no arranca, y todavía está en marcha los trámites para el financiamiento del proyecto bono gas natural.

Para este mes serán inauguradas 4 estaciones de gas natural ubicada en la Hermana Mirabal, Villa Mella, que abrirá el día 11; otra en la autopista Las Américas kilómetro 22; Parador del Mar; el 25 de febrero; en la autopista Juan Pablo Duarte, Monseñor Nouel, el día 28; y en la 27 de Febrero esquina calle 25, Las Colinas, en Santiago.

El 6 de enero fue abierta la estación Isla de la Charle de Gaulle, próximo a la carretera Mella. También están en operación un estación en la avenida Independencia esquina Héroes de Luperón, en el Distrito Nacional; en la Máximo Gómez, frente al cementerio y en la John F. Kennedy casi esquina Nuñez de Cáceres.

También una estación en Las Américas de Línea Clave. Hay otras dos de Línea Clave y Soluciones en Gas Natural, en las plantas de comprensión, en Boca Chica. En total habrá 11 estaciones a final de mes, donde usuarios de gas natural podrán llenar el tanque de sus vehículos.

En la actualidad están en marcha trámites con el Banco de Reservas para financiamiento del proyecto Bono-Gas Natural, informó Salvador Rivas, director de Energía no Convencional del Ministerio de Industria y Comercio, al responder sobre los planes de conversión a nivel oficial.

El programa de bono-gas natural busca beneficiar a los choferes que usan el bono-gas chofer, mediante un financiamiento con el Banco de Reservas.

De la cantidad de vehículos con gas natural, hay 3,450 automóviles y yipetas, nueve autobuses de la OMSA, 24 de Peravia Motors, dos camiones de Leche Rica y uno de Induveca y Plaza Lama.

Publicado por Diario Libre

Cheniere Energy Inc. (GNL), firmo un segundo contrato de gas natural contrato de suministro en 3.5 millones de toneladas metricas de gas natural liquido, aumentando sus posibilidades de construcción de la primera terminal de exportación de gas en los EE.UU. continentales

Gas Natural SDG SA (GAS) de España acordó la compra de 3,5 millones de toneladas métricas de gas natural licuado al año a partir de propuestas con base en Houston Cheniere terminal de Sabine Pass, en Louisiana durante 20 años a partir de 2017, dijeron las compañías en las declaraciones de ayer después de que los mercados de EE.UU. cerrados .

La producción de roca de pizarra ha hecho los EE.UU. el mayor productor mundial de gas y provocó que los precios al colapso del 75 por ciento desde los máximos de 2008, abriendo la posibilidad de que los buques obligados exportaciones. Acuerdo de ayer, después de un contrato de 20 años con BG Group Plc, puede ayudar con problemas de liquidez Cheniere atraer financiamiento para la primera fase de su terminal de 10 mil millones dólares de exportación Sabine, Societe Generale , dijo.

"Cheniere ahora tiene un incentivo para construir lo más rápido posible", dijo Thierry Bros, analista senior de Europea de gas y GNL de Societe Generale en París. "Los bancos ahora se han asegurado el flujo de efectivo "para pagar la deuda en las instalaciones de exportación.

Cheniere cayeron un 1,2 por ciento, a 11,34 dólares al cierre en Nueva York , luego de haber alza de hasta un 12 por ciento. Las acciones recortaban sus ganancias después de la Consumidores de Energía Industrial de América instó a un panel del Senado para considerar el impacto potencial a largo plazo las exportaciones de gas podría tener sobre los precios internos de los combustibles.

La compañía llamó el contrato de Gas Natural "otro hito" para Sabine. Los 7 millones de toneladas métricas de capacidad objetivo se cumplió a las exportaciones ", que se espera para apoyar la construcción" de las líneas de exportación de las dos primeras en la instalación, Cheniere, dijo en un comunicado.

'Obstáculos significativos siguen siendo

Cheniere, que originalmente se construyó de Sabine Pass, como una terminal de importación, está tratando de cambiar la dirección para satisfacer la demanda de Asia y Europa para el gas importado. Sede en Reino Unido BG anunció su contrato el 26 de octubre, lo que hizo subir las acciones Cheniere de 69 por ciento ese día. Standard & Poor ' el mes pasado, dijo que tienen que ver por sí mismo probablemente no fue suficiente para evitar una crisis de liquidez en Cheniere que amenaza su capacidad de continuar pagando intereses a los tenedores de bonos.

2.25 Cheniere de bonos convertibles por ciento que vencen en agosto cayó 1,7 centavos, a 94,25 centavos de dólar, aumentando el rendimiento de un 11,3 por ciento, según Trace, el sistema de información de bonos de los precios de la Financial Industry Regulatory Authority.

"La realidad es Cheniere se enfrenta a obstáculos significativos", Andy DeVries dijo un analista de CreditSights Inc. en Nueva York, hoy en una nota a clientes. Con la construcción inicial de más de un año de distancia y las exportaciones no se espera que comience hasta 2015 como muy pronto, DeVries dijo que "es totalmente demasiado pronto" para recomendar la compra de unidades de Cheniere Energy Partners LP, la filial que operará la planta de exportación.

Refinanciación de la deuda de Planificación

Bros dijo que era improbable que los reguladores de EE.UU. se oponen al proyecto de Sabine Pass, dado que los precios utilizados en la oferta de Gas Natural se fija en los precios del gas doméstico en lugar de internacionales del crudo. Como resultado, un precio del crudo disparado en el futuro no tentar a los productores de gas EE.UU. para detener el abastecimiento del mercado interno, dijo.

"BG y Gas Natural va a comprar gas natural licuado en un precio de EE.UU., y lo venden en un precio del petróleo-vinculada en Asia ", dijo Bros. "El precio en los EE.UU. en la actualidad es muy bajo, incluso por debajo de los costos de producción en este momento, y estos dos contratos sólo puede aumentar un poco", dijo Bros hoy en una entrevista.

Cheniere no por defecto ya que refinanciar su deuda antes de que el pago de mayo se debe, director ejecutivo de Charif Souki dijo en una entrevista de 31 de octubre.

La terminal de Sabine Pass está dispuesto a ser el primer nuevo proyecto de exportación de América del Norte desde 1969, cuando las exportaciones de la terminal de Kenai, en Alaskacomenzó.

El contrato es un hito para ambas empresas. Gas Natural, el mayor proveedor de gas en España y América Latina , nunca ha importado de los EE.UU. y dijo que espera poder utilizar sus nueve camiones cisterna de GNL a entregar el combustible, así que una vez que los destinos del Pacífico del Canal de Panamá se amplía.

Para contactar con el reportero en esta historia: Todd White en Madrid, entwhite2@bloomberg.net

Para contactar con el editor responsable de esta historia: Reed Landberg enlandberg@bloomberg.net

Fuente

28 de Abr 2011 12:00 AM

Conductores privados y taxistas se quejaron ayer de las dificultades que tienen que enfrentar para obtener el gas natural, debido a las pocas estaciones que lo venden y que a veces no aparece. Ayer en una de las estaciones ubicadas en la avenida John F. Keneddy, en el Distrito Nacional, se observó una extensa fila de vehículos cuyos conductores tuvieron que esperar varias horas para obtener el combustible.Los choferes se quejan de que tienen que pagar entre 50 mil  y hasta RD$100 mil por el equipo, también tienen que someterse a largas esperas para poder comprar el gas natural que hasta el momento en el Distrito Nacional solo está disponible en tres estaciones de combustible. Otra de las quejas de los conductores es que a veces el gas natural no aparece y que en otras ocasiones entonces falta presión por lo que las estaciones no pueden venderlo. Según expresaron, hay ocasiones en que tienen que esperar entre dos y tres horas para obtener el combustible, pero que lo hacen porque es la mejor alternativa debido a los precios de las gasolinas.

Elcaribe.com.do

SD. El presidente Leonel Fernández informó anoche que instruyó al Ministerio de Hacienda para que reduzca el gasto del Gobierno en un 12%, con la excepción de los ministerios de Educación y Salud Pública, así como los programas de protección social.

Además, dispuso la eliminación durante un año de todas las exoneraciones del ITEBIS y de impuestos de aduanas a las instituciones gubernamentales, tanto las autónomas, como a las descentralizadas y la ejecución de un proyecto de conversión a gas natural de, por los menos, 20 mil vehículos del transporte público, que utilizan GLP, lo que generará un ahorro de RD$553 millones anuales, por concepto de eliminación del programa Bonagas.

Fernández anunció las medidas para enfrentar las consecuencias del alza del petróleo y los alimentos, al pronunciar un discurso a través de una cadena de radio y televisión.

El Jefe de Estado dijo, asimismo, que con el propósito de generar un ambiente de austeridad, en este año no se iniciarán nuevas construcciones y  el gobierno sólo se concentrará en terminar las ya iniciadas.

"De igual manera, estoy instruyendo al Ministerio de Hacienda para que centralice la evaluación y aprobación de todas las exenciones aprobadas en leyes y resoluciones del Congreso Nacional", añadió el gobernante.

En tanto, para enfrentar los problemas derivados del incremento de los precios del petróleo en el área energética, Fernández Reyna dispuso crear la figura del Gestor Energético en cada uno de los edificios de las oficinas gubernamentales, para dar seguimiento al consumo mensual del edificio y poner en marcha un programa de ahorro y conservación de energía.

El plan establece por el período de un año, la meta de lograr un ahorro energético mínimo en todas las instalaciones públicas de un 10%, para lo cual cada institución estatal pondrá en marcha un conjunto de medidas en coordinación con la Comisión Nacional de Energía (CNE).

También instruyó a la Dirección General de Compras y Contrataciones a que, en coordinación con la CNE, aplicar con carácter inmediato e irrevocable, la inclusión dentro del pliego para la adjudicación de contratos de adquisición de equipos consumidores y/o transformadores de energía, de los requerimientos acerca de la eficiencia energética del equipo ofertado, entre otras medidas en ese ámbito.

Planes con el sector industrial

En su alocución,  el Jefe de Estado dijo que el Gobierno también pondrá en marcha un programa de fomento de la eficiencia energética en el sector industrial, por ser vital para la economía nacional.

"Ese programa incluirá el desarrollo de actividades de difusión y oferta de servicio gratuito de pre-diagnóstico, auditoría energética y diseño de proyectos de eficiencia a un grupo de industrias que sean usuarias reguladas del sistema eléctrico nacional interconectado", apuntó.

Bonodiesel

De acuerdo con el gobernante, el proyecto de conversión de la flota del transporte público, que se hará de manera gradual en unos seis meses, producirá una reducción de la factura petrolera del país, en alrededor de US$25 millones al año, mientras los transportistas tendrán un ahorro promedio en el uso de combustibles de RD$8,466 al mes cada uno, equivalentes a RD$2,031 millones al año para este sector.

Fernández instruyó a los ministerios de Medio Ambiente e Industria y Comercio, otorgar facilidades para conceder licencias para instalar estaciones adecuadas a la venta de gas natural y planteó la idea de establecer, por lo menos cuatro grandes corredores con estaciones de servicio de este carburante, desde Santo Domingo hacia las regiones Este, Norte, Sur y Suroeste.

Informó que emitió un decreto que obliga a las unidades de transporte urbano, interurbano y de carga a trabajar de manera interdiaria, congela el número de unidades en todo el territorio nacional, a las registradas mediante contratos de operación al 31 de diciembre de 2010 en la OTTT y AMET. Se emitirá transitoriamente una tarjeta Bonodiesel, tomando como precio de referencia RD$170 el galón, que cubrirá los incrementos del gasoil que se produzcan desde 170 hasta 190 pesos el galón.

Diario Libre