Gas Natural (GNC) – Gas Licuado de Petroleo (GLP) Cual es Mas Seguro? I
Esta pregunta me la ha hecho mucha gente y, como he visto caras desfiguradas y ojos desorbitados por la sorpresa de una rápida respuesta. He decidido poner en claro algunas diferencias básicas de la operación y uso de estos dos combustibles alternos en cuanto a la seguridad en los equipos de conversión instalados en los vehículos.
Tenga en cuenta que aquí me estoy refiriendo solo a equipamientos utilizados en el área para el que fueron diseñadas. Aquí no me refiero a componentes que fueron diseñados para otros fines y se están utilizando en el de carburación en vehículos.
Gas Natural o GLP en Republica Dominicana
En el país han creado una expectativa de solución al alto precio de los combustibles, basada en el uso de gas natural. El resultado debe hacer sentir muy bien a los creadores de esta imagen, pues muchos dominicanos están dando por sentado que el Gas Natural es la panacea al alto costo de los combustibles en República Dominicana.
Sea cual fuere la opción entre Gas Natural o GLP que piense utilizar un conductor, debe sopesar todos los aspectos relacionados con el uso real de cualquiera de estos dos combustibles, ya que cualquiera que elija le estará representando un costo considerable en el equipo a instalar.
De manera que aqui les menciono algunos de los puntos a tener en consideración al momento de elegir el equipo a instalar.
- Autonomía del vehículo. Que distancia podrás desplazarte con el deposito o tanque completo?
- El Gas Natural aquí se vende por M3. Cuantos metros cúbicos de gas natural se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina, cuantos galones de GLP se necesitan para tener el equivalente de un galón de gasolina.
- Disponibilidad del carburante. Hay suficientes estaciones de expendio por todos los sitios que usted se desplaza en su vehículo?
- Tendré perdida de fuerza con cualquiera de estos dos combustibles?. Cual es la diferencia entre uno y otro?
- Cuanto pesa el tanque o deposito de combustible. Este es un peso que usted agregara a su vehículo de manera permanente, lo que crea gastos adicionales.
- El espacio disponible para el tanque o deposito de cualquiera de estos combustibles.
- El tipo de tanque o deposito que desea instalar de acuerdo a la forma o tipo de vehículo.
- La implicaciones en cuanto al motor de instalar uno u otro combustible.
- Cual es la diferencia en ahorro económicamente hablando, entre uno y otro.
Todos estos puntos pudiera explicárselos muy bien cualquier persona relacionada con el uso de GLP o Gas Natural. Sin embargo, no siempre es así. porque? pues son intereses, en la mayoría de los casos, encontrados. Realmente hay muy pocas personas o companias que le puedan ofrecer a usted una opción de equipos de conversión de calidad, en cualquiera de los dos combustibles. O muy pocos talleres instalan cualquiera de los dos equipos. Debido a esto, a usted le corresponderá hacer las debidas indagaciones por su parte, tanto de una fuente como de la otra y buscar información independiente. La internet es una buena fuente de información, aprovechela.
De antemano le puedo decir, que si no investiga bien, puede sufrir económicamente por haber tomado una decisión que después no llene sus expectativas. Cerciórese bien y no crea ciegamente a una sola persona, tome tiempo para investigar por su cuenta.
Por la naturaleza de mis funciones, tiendo a leer todas las noticias de República Dominicana relacionadas al GLP o al Gas Natural y le puedo asegurar que la mayoría de las informaciones presentadas en programas de radio, televisión y prensa están parcializadas o simplemente no están siendo informadas correctamente.
Si usted lee diversos artículos escritos en este sitio por mi, encontrara muchas de las respuestas a los puntos arriba y mas adelante continuaremos exponiendo sobre estos diversos asuntos.
Wilmag Casado
Gas natural: más económico; menos práctico
El uso de gas natural como combustible para vehículos, que viene en aumento en el último año, representa un ahorro de al menos 56%, lo que convierte al precio en la principal ventaja de esta alternativa, junto a la baja emisión de contaminantes. Ver infografía
Entre las deventajas de llevar un carro o yipeta con gas natural se destaca la baja capacidad de volumen de los tanques que se adaptan a los vehículos que vienen para gasolina, elemento que se complica con la escasa cantidad de estaciones de expendio en el país.
Existen tanques de diferentes tamaños, pero las opciones más económicas del mercado son las de 40 y 50 litros de gas natural. Los 50 litros equivalen a 12.5 metros cúbicos, que es la medida con que se comercializa.
Los 12.5 metros cúbicos equivalen a 3.6 galones de gasolina, de modo que con el precio que fijó el Ministerio de Industria y Comercio para esta semana, de RD$25.00 por metro cúbico, el tanque de 50 litros se llenaría con RD$312.5.
En cambio, 3.6 galones de gasolina regular, al precio de RD$205.10, cuestan RD$738.00. El ahorro es de 58%. Con gasolina premium costaría RD$793.08 por lo que el ahorro alcanzaría un 60.5%.
En cuanto al rendimiento, estudios técnicos demuestran que para recorrer 100 kilómetros se necesitan 3.42 galones de gasolina, que se consiguen con 701.45 pesos, según el precio del tipo regular, mientras para hacer la misma distancia se requieren 12.31 metros cúbicos de gas natural, que conllevan un gasto de 307.75 pesos. La diferencia es de 393.7 pesos, un 56%, según cálculos publicados en el portal Compratucarro.com.do.
Iguales resultados deja el ejercicio del portal Gas Dom, sobre el uso de gas natural y gas licuado de petróleo en el país. Atribuyendo un rendimiento de 55 kilómetros al galón de gasolina, parámetro óptimo en carreteras, 100 kilómetros se lograrían con RD$372.91 en gasolina regular y RD$162.92 en gas natural. Otra vez, 56% de ahorro.
Hay cálculos más optimistas entre quienes están en el negocio. “El uso del gas natural representa un 70 por ciento de ahorro para el usuario, en relación a la gasolina premium” calcula Álex Ovalles, propietario de Ganaypi Dominicana, uno de los talleres autorizados por Industria y Comercio para la instalación del sistema de gas natural.
El costo de instalación del sistema depende de tres elementos: la capacidad del tanque, la modernidad del tipo de inyección y la forma de pago, si es al contado o con financiamiento.
Instalación
Hay sistemas de quinta generación, que facilitan un paso automático de gasolina a gas natural una vez encendido el vehículo, y de tercera y cuarta, que demandan pulsar un botón para hacer el cambio después del arranque.
En la empresa Perelor Industrial un tanque de 50 litros vale RD$35,000 con sistemas de cuarta y de quinta generación. La compañía ofrece financiamiento a través de un banco, y, sin inicial, cobra 36 cuotas de RD$1,500, con lo que el pago se eleva a RD$54,000.
Si el sistema es de quinta, cuesta RD$67,500 al contado. En 36 cuotas de RD$2,865, se eleva a RD$103,104. También son factibles para instalación los vehículos que funcionan con gasoil, pero el precio se eleva cerca de un 40%.
Anadegas denuncia que las envasadoras no venden GLP
Altagracia Paulino - Proconsumidor
SD. La Asociación Nacional de Detallistas de Combustibles (Anadegas) denunció este lunes que contrario a lo que cree la población, en las envasadoras de GLP lo que venden no es Gas Licuado de Petróleo, sino un subproducto de Gas Natural.
Al visitar las oficinas del Instituto de Protección al Consumidor (Pro Consumidor) para ofrecer su apoyo a la disposición de que el GLP sea vendido por libras a los usuarios, Ignacio Espaillat, ex presidente de Anadegas, explicó que las envasadoras, lo que venden es un subproducto del Gas Natural. Esta acción, dice puede ser penalizada.
Además de ofrecer su apoyo a Pro Consumidor, los detallistas de gasolina piden que se retome el servicio a domicilio y que los cilindros sean propiedad de las envasadoras.
Rechazan la propuesta de Digenor de que se utilice el control metrológico, el cual según dice permite un faltante de cuatro libras en un cilindro de 100, con lo que los consumidores perderían 72 pesos en cada tanque de estos.
De su lado, la directora del Pro Consumidor, Altagracia Paulino, además de agradecer el apoyo de Anadegas, advirtió que continuará su lucha en defensa de la población y aclaró que su disposición está amparada en el reglamento 358 y, por tanto, no tiene que consultar a nadie, esto claro, en alusión a lo externado por Digenor, de que no fuera consultado.
Paulino también recibió el apoyo del Ministro de Industria y Comercio, José Ramón Fadul y del presidente Leonel Fernández. Los distribuidores se oponen a una resolución de Pro Consumidor que lo obliga a pesar el gas cuando lo pide un usuario.
La Combustión del GLP
El GLP, químicamente puro y simple hidrocarburo, es un combustible limpio, con un contenido de azufre muy bajo, que es completamente combustionado.
Esta característica permite al GLP producir una emisión muy baja de los gases de escape regulados en otras latitudes, tales como el óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC). Además, no emite partículas de materia (PM10) que son la causa de diversas enfermedades respiratorias y cáncer de pulmón, por lo que el GLP es reconocido como la solución óptima para mejorar la calidad del aire.
Emisiones reguladas de los combustibles
Comparacion de las emisiones de gases tóxicos no regulados.
En comparación con la gasolina y el gasoil, los vehículos a GLP, también emiten cantidades drásticamente menores, de los gases tóxicos no regulados, que causan daños directos e indirectos durante un período prolongado. GLP por lo tanto causa menos daño al medio ambiente atmosférico, ayudando a la mitigación de los efectos sobre el calentamiento global, el smog y la lluvia ácida.
Emisiones no Reguladas de los Combustibles Tradicionales
Fuente: Korea LPG Association.
GAS NATURAL LLEGARA A USUARIOS A $42.69 CON RELACION A GALON GLP
Salvador Rivas
La Secretaría de Industria y Comercio emitió este lunes una resolución sobre el gas natural y sus precios en el mercado local "algo histórico" en la República Dominicana.
Por primera vez, un combustible gaseoso está de venta al público de manera oficial para uso vehicular.
Así lo expuso ayer Salvador Rivas, director de Energía no Convencional de la Secretaría de Industria y Comercio, quien dijo que prácticamente, la República Dominicana es el único país en Centroamérica y el Caribe que dispone del uso de gas natural a nivel vehicular. Su uso tiene una amplia difusión a nivel vehicular en Colombia, Perú, Brasil y Argentina.
Para hacer una equivalencia y tener una idea más clara, debido a que en el país se echa combustible por galones, Rivas dijo que la conversión para calcular el rendimiento del motor es práctica.
Explicó que el rendimiento puede variar en función del tipo de conversión que se haga debido a que no es lo mismo un motor diseñado para usar gas natural que uno que haya sido adaptado. Hay diferentes tipos de equipos de conversión.
Causas Comunes de Fallas en los Equipos de Inyeccion Secuencial 2 de …
Algunos conductores se quedan incrédulos cuando el técnico de GLP le informa que debe reemplazar las bujías, o quizás le indica que debe reemplazar las bobinas de encendido o “coils”, o los cables de las bujías, en los vehículos que tienen cables de bujía. La razón es que el conductor alega (y puede ser cierto) que el vehículo trabaja bien en gasolina.
Hay alguna explicación sobre esto?, afortunadamente, sabemos exactamente porque ocurre.
Conduzca de Manera que Ahorre GLP
El GLP es un combustible más económico que los combustibles tradicionales, como la gasolina o el gasoil. Por eso muchos piensan que por el solo hecho de hacer la conversión a GLP, ya están ahorrando lo potencialmente posible. Sin embargo nuestra manera de conducir puede aumentar o disminuir el ahorro derivado de la conversión del vehículo a GLP.
Como podríamos ahorrar aun más conduciendo un vehículo con GLP? podríamos mejorar nuestro ahorro, solo por cambiar algunos hábitos? Pudiera usted economizar una cantidad sustancial mensualmente, por medio de conducir de una manera específica?
Que Produce Un Barril de Petroleo?
En estos tiempos de inestabilidad de la economía, una de las principales noticias que vemos a diario es concerniente al precio del barril de petroleo. Se ha preguntado alguna vez, que produce un barril de petroleo?.
Segun el Instituto Americano de Petroleo (API) un barril de petroleo produce lo siguiente:
GNC y GNL
(Gas Natural Comprimido y Gas Natural Liquado)
Razones que Estimulan el Desarrollo de Formas de Uso del GNL.
El GNL es gas natural licuado, la diferencia entre el GNC y el GNL es básicamente la forma de almacenamiento. El Gas Natural se refrigera hasta alcanzar una temperatura de unos -161 Centígrados, lo que lo hace condensar a liquido a presión atmosférica. Esto a su vez reduce su volumen unas 600 veces, lo que lo hace viable para ser transportado en embarcaciones marítimas especializadas, en lugares donde no existen gaseoductos.
EL GNL hace posible que el gas natural sea exportado a diferentes lugares alrededor del mundo sin la necesidad de gaseoductos terrestres o marítimos.
Al año 2003 había mundialmente 17 terminales de exportación (liquefacción), 40 terminales de importación (regasificación) y 136 transportadores de GNL (Introducción al GNL).
Instalación de la Unidad Central de Mando
Los equipos de conversión a GLP o GNC de tipo inyección multipunto, poseen una Unidad Central de Mando o “Computadora”, la cual debe ser instalada en una posición correcta, de lo contrario, pueden presentarse problemas en el funcionamiento o puede averiarse la “computadora”. 
Para evitar estos molestosos y costosos inconvenientes, es necesario que se sigan al pie de la letra, las instrucciones al respecto. Cada equipo de estos viene con un manual de instalación incluido, en el cual se especifica cual es la posición correcta a ser instalada la “computadora”. (Ver imagen).
Lo ideal es que la conexión eléctrica este hacia abajo. Esto es muy importante porque evita que se acumule agua en el conector y en los terminales eléctricos. Si se instala a la inversa, o sea con la conexión hacia arriba, se puede acumular agua y esto provoca que se dañe la Unidad. En algunos casos pudiera instalarse con el conector eléctrico de lado.
Causas Comunes de Fallas en los Equipos de Inyeccion Secuencial 1 de …
Hay cientos de equipos de inyección secuencial instalados con la primera versión del cableado, el cual tenía
conectores que no eran a prueba de agua. Una de las fallas más comunes que presentan estos cableados que venían en los Kits de conversión a GLP/GNC, se debe al terminal para calibración. Este trae un cobertor de plástico, para ser removido únicamente cuando se va a efectuar una calibración al equipo, y luego colocado de nuevo.
El problema es que este cobertor plástico en forma de un recipiente diminuto, acumula agua si no es posicionado correctamente. Muchos técnicos tienden a efectuar su calibración una vez instalado el equipo, tapar este terminal y descuidarse de este en cuanto a su posición dentro del compartimiento del motor, o no colocarlo correctamente. Con el tiempo este puede llenarse de agua y ocasionar cortocircuitos que afectan la computadora del equipo o Unidad Central de Mando, o en el menor de los casos que se oxiden o sulfaten los contactos, necesitando este ser reemplazado.
Precios de los Combustibles
| Del 10 al 16 de Marzo del 2012 | |
| Gasolina Regular | $211.10 |
| Gasolina Premium | $227.50 |
| Gasoil Regular | $197.10 |
| Gasoil Premium | $203.70 |
| Kerosene | $187.60 |
| Gas Licuado de Petróleo (GLP) | $103.40 |
| Gas Natural (M3) | $25.00 |
| Ahorro con relacion a la gasolina premiun si utiliza LPG | ... |
| Ahorro con relacion a la gasolina regular si utiliza LPG | ... |
| Ahorro con relacion a la gasolina premiun si utiliza CNG | ... |
| Ahorro con relacion a la gasolina regular si utiliza CNG | ... |
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