Causas Comunes de Fallas en los Equipos de Inyeccion Secuencial 2 de …
Algunos conductores se quedan incrédulos cuando el técnico de GLP le informa que debe reemplazar las bujías, o quizás le indica que debe reemplazar las bobinas de encendido o “coils”, o los cables de las bujías, en los vehículos que tienen cables de bujía. La razón es que el conductor alega (y puede ser cierto) que el vehículo trabaja bien en gasolina.
Hay alguna explicación sobre esto?, afortunadamente, sabemos exactamente porque ocurre. La relación aire/combustible que necesita el GLP para tener una mezcla llamada estequiométrica es superior a la de la gasolina. En otras palabras se necesita más aire para tener una buena mezcla y por tanto una buena combustión en GLP.
La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y cualquier combustible que garantice una combustión completa de todo el combustible, es la que produce menos emisiones nocivas.
La gasolina tiene una relación aire/combustible estequiométrica de 14.7:1 o sea 14.7 partes de aire por 1 una de gasolina. La del GLP es 15.7:1 o sea 15.7 masas de de aire por una masa de combustible GLP.
Para tener una buena combustión debemos tener una buena ignición o chispa acorde con la mezcla aire/combustible. Y ha mayor cantidad de aire, se necesita mayor capacidad de ignición.
Los vehículos con inyección electrónica se valen de los sensores de oxigeno para dosificar la cantidad de combustible en la mezcla que va a la cámara de combustión, esto permite la mejor mezcla posible aire/combustible para aprovechar mejor la energía resultante de la manera más eficiente y a la vez obtener niveles de emisiones aceptables.
El no disponer una buena chispa de encendido para esta mezcla, resulta en que el motor no vaya bien a bajas revoluciones o se pierda potencia en movimiento o simplemente el sistema de diagnostico del vehículo detecte e indique algún error vinculado.
Por eso cuando utilizamos GLP, como este es un combustible que es más difícil de encender que la gasolina, puede que obtengamos errores o fallas que en gasolina no se presenten todavía.
Sin embargo, hay que tener pendiente que aunque conduzca a gasolina y no le este presentado errores, cuando esto sucede en GLP, tampoco esta trabajando al 100% su vehículo en gasolina y por tanto usted esta desperdiciando también gasolina sino reemplaza las piezas que le indica el técnico.
Un motor con un sistema de ignición en perfecto estado, no debe presentarse ningún error de falla de chispa, “missfire”, mezcla rica o mezcla pobre. Sin embargo, que no se interprete que esta es la única causa de estos errores o fallas, pero hay que ir descartando estas posibles causas que hemos mencionado y otras más que debe verificar el técnico.
Wilmag Casado
wcasado@gasdom.com
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28 agosto, 2010 - 12:14
Saludos,
Me gustaría saber que de que vehículo se trata.
Los inyectores de gasolina de los vehículos van desde 3.5 Voltios hasta 12 voltios, debes saber el voltaje exacto a que trabajan los inyectores del vehiculo en cuestion, pues los inyectores RIS (Romano) trabajan a 12 voltios. Si los alimentas con menos voltios no van a tener un rendimiento apropiado.
Los inconvenientes que pudieras tener, son los que ya debes saber. Por ejemplo, si hiciste conexiones para trabajar en Gasolina o GLP segun desees, el cambio de un combustible a otro no ocurre secuencialmente como con la ECU del GLP, pudiera apagarse el vehículo si esta en bajas revoluciones, ademas de la luz de “check engine” que pudiera prender por la interrupción de la alimentación a los inyectores y por la mezcla de combustible deficiente.
Sino hiciste conexiones para que funcione periódicamente el vehículo en gasolina, entonces se te van a deteriorar los inyectores de la gasolina. Debes verificar que la mezcla de combustible este muy alejado del valor estequiométrico del combustible. Por ejemplo una mezcla muy pobre te puede deteriorar rápidamente los catalizadores así como otras partes del motor. Así mismo, una mezcla muy rica no es rentable, produce olores a GLP en el tubo de escape y con el tiempo, te puede deteriorar los sensores de oxigeno. Con una buena herramienta de escaneo te puedes dar cuenta como esta la mezcla. En tu caso la única opción que tienes para variar un poco la calidad de la mezcla es con los Convertidores Romano, los cuales tienen un ajuste de presión de la salida del GLP a los inyectores.
Otro inconveniente es cuando se acaba el GLP en el deposito del vehículo, el cambio a gasolina no es automático en tu caso. Pero pudieras hacerlo manualmente.
En realidad, hay vehículos que pudieran trabajar muy bien de esta manera, pero solo en GLP. Inclusive sin luces de “check engine” ni nada por el estilo. El asunto se complica cuando quieres mantener la capacidad de usar los dos combustibles, pues para que no se presenten problemas la mezcla debe ser optima en los dos.
Dejame saber que vehículo tienes y como te ha ido con las pruebas!.
Wilmag Casado
Otro inconveniente que presenta esa modalidad
27 agosto, 2010 - 01:00
he echo una conversion del sistema RIS dejando de utilisar la computadora glp y utilisando solo la ecu de la unidad tiene buen arranque y buena potensia quisiera saber que problemas podria tener ala larga ya que asta el momento no tengo ningun problema
10 febrero, 2010 - 21:26
Muchas Gracias por su comentario. Atendiendo a este, he modificado parcialmente los términos usados en mi articulo. Muy correctamente usted aclara que los valores estequiométricos se presentan en relación a las masas del aire y del combustible en cuestión.
Wilmag Casado
10 febrero, 2010 - 15:27
La relación aire combustible se da en funcion de masas, es decir la relación aire-combustible estequiométrica para la gasolina es de 14,7kg de aire por cada 1kg de gasolina. NO EN FUNCIÓN DE LOS VOLUMENES
1 febrero, 2010 - 23:27
Nuestra realidad es que existen pocas empresas con personal capacitado para hacer los cambios apropiados en los vehiculos. Para que el vehiculo trabaje bien en gasolina y GLP debe estar trabajando correctamente el detector de sonda Landa, el cual se encarga de enviar una onda simulada a la pc del carro para que controle estequiometricamente la mezcla de combustible y el carro no presente fallas causadas por la diferencias en los puntos de ignicion de la gasolina y el GLP.
En tal sentido, si el tecnico desconoce este hecho y solo conecta las mangueras, creyento que en esto consiste el cambio de gasolina a GLP y no programa la computadora con el simulador de onda, el carro simplemente no responde bien al encendido y se despercidia combustible, produciendose altas emisiones de particulas y mal olor en los vehiculos.
Hacer un cambio profesional es mas que un simple cambio de mangueras y amarraderas en el tanque y acelerar de mas el motor
21 enero, 2010 - 18:19
Podrias agregarle el detalle de la diferencia del obtanaje del GLP y de la gasolina que influye directamente sobre la facilidad de ignicion del combustible….
27 diciembre, 2009 - 22:29
Exelente comentario sobre las mezclas de aire en la gsolina y el gas, nos ayuda a entender los fallos del gas
25 noviembre, 2009 - 18:00
Me gustaria saber si ustedes tienen algun listados de tecnicos calificados en el manejo del sistema de gas licuado de petroleo. Si es asi, agradeceria por favor publicarlo o enviarlo a mi correco electronico.
Muchas gracias