GASDOM INFORMACION SOBRE EL USO DE GLP Y GNC EN VEHICULOS EN LA REPUBLICA DOMINICANA!

1. 

   Di Araujo
   26 enero, 2010 - 23:35

   Me ha encantado este articulo!!, la informacion es muy facil de digerir por una persona poco empapada del tema,… y sobre este tema, tengo unas preguntas tambien:

   1) Es real la teoria de que el horario en que se debe llenar de combustible el tanque del vehiculo hace diferencias por la presion atmosferica y el calor? o sea, en horas calientes rinde menos por que el gas se expande o algo parecido?

   2) la velocidad del envasado tiene repercuciones en el rendimiento? segun la experiencia de muchos usuarios de glp, debe llenarse lentamente y de esta forma rinde mas.

   mis preguntas mas bien parecen mitos; a mi entender, pero queria saber si existe alguna razon relacionada con estas variables para que en nuestro pais nos rinda menos el GLP. por que es asi realmente!… Tengo un vehiculo con un rendimiento promedio de 15 km/ galon y en comparacion con usuarios suramericanos de vehiculos iguales el rendimiento es de 18-20 km/galon… es mucha la diferencia!
2. 

   COALICION
   24 noviembre, 2009 - 06:41

   EXCELENTE ARTICULO
3. 

   Ing. Adolfo Richardson
   22 noviembre, 2009 - 13:09

   Gracias por su pronta respuesta, me alegra saber que no estaba tan lejos de la verdad.
4. 

   Wilmag Casado
   20 noviembre, 2009 - 15:29

   Ing. Adolfo Richardson,
   Gracias por tus elogios. Estas en lo correcto. Como la referencia de preferencia por defecto es la gasolina, es lo mismo que decir que un galón de GLP equivale a .74 galón de gasolina. Corroboro contigo en todo tu comentario. Cuales serian las razones por las cuales el GLP no rinde, en la mayoría de los casos lo que debería? eso es tema de un análisis mas profundo, el cual por tu idea, me dispondré a escribir para el blog. Por ahora te menciono algunas de estas causas:
   1. Estaciones que no dispensan la cantidad que venden. Ej. Aquí un tanque de 16 galones puede coger 18 o 19!!!
   2. La mayoría de los vehículos tienen equipos no apropiados para ellos en particular. Ej. El 90% de todos los convertidores importados son de un solo tamaño!
   3. El mal estado de los vehículos. Ej. Hay poca cultura sobre lo necesario de reponer a tiempo el filtro de aire del motor.
   4. No creo, y digo creo, porque yo no lo he podido confirmar con exactitud. Pero creo que la norma de Digenor de que el GLP importado tiene que ser de calidad mínima 70/30, no creo que se este cumpliendo.
   5. Falta de limpieza al tiempo adecuado del equipo de conversión. Ej. Muchas envasadoras tienen tanques desechados por viejos en otros países, y estos están llenos de escoria por dentro, lo que hace que se ensucie mas a menudo los componentes del equipo.

   Pienso que hay mucho que analizar, pensar y dialogar sobre el asunto.

   Saludos Cordiales

   Wilmag Casado
5. 

   Ing Adolfo Richardson
   20 noviembre, 2009 - 01:42

   En hora buena, me parece una iniciativa muy buena de su parte este blog, no sé cuál sea su formación en el área pero me parecen muy buenos los artículos, permitame felicitarle una vez más. Ahora aprovecho para externarle una duda: se ha colocado la equivalencia entre el galón de gasolina y el glp en un 1.35 (osea 1 galón de gasolina equivale a 1.35 galones de glp), los consumos de los vehículos están tabulados ya sea por el fabricante o la epa (evironmental protection agency de EU) y he notado que el rendimiento que da un vehículo a gas en Rep. Dominicana es menor que el que debería dar, me explico un vehículo que en gasolina da 40 km/gal (ciudad) cuando usa gas da apenas 25km/gal lejos de los 30km/gal que debería dar, ¿usted cree esto se deba a la calidad del combustible?, ¿estaciones de gas con medidores adulterados? o alguna otra razón

Leave a comment Cancelar respuesta

Connect with Facebook

Nombre(required)

Correo electrónico(required)

Web

Código CAPTCHA *